【中國安防展覽網(wǎng) 城市在線】以“聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)見未來”為主題的2017常熟智能汽車周開幕，科技部副部長徐南平在當(dāng)天的開幕致辭中表示，我國智能交通轉(zhuǎn)型將于明年啟動，重點(diǎn)圍繞智能化和智能化服務(wù)等方向。
11月23日，由中國智能交通協(xié)會城市交通專委會、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等單位主辦，城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、安徽科力信息產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司支持的2017’第十二屆中國智能交通年會城市智能交通發(fā)展論壇在江蘇省常熟市召開。
會上，安徽省宣城市公安局副局長兼交警支隊(duì)支隊(duì)長盧東林就從宣城市城市道路交通現(xiàn)狀及成效、宣城“兩化”工作成果、宣城城市交通大腦的探索等三個方面以“從“兩化”到交通大腦——宣城智慧交通管理的探索之路”為主題進(jìn)行了詳細(xì)解析。
2016年，根據(jù)公安部交管局開展城市道路交通信號燈配時智能化和標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作(簡稱“兩化”工作)的統(tǒng)一部署，宣城市公安局交通警察支隊(duì)聯(lián)合城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中山大學(xué)智能交通研究中心合作，在推進(jìn)“兩化”排查整改工作的基礎(chǔ)上，共同探索宣城交通大腦建設(shè)，全面提升城市道路交通管理水平。以下為盧東林演講實(shí)錄，未經(jīng)本人核實(shí)：
我今天報告的主題是：從“兩化”到交通大腦——宣城智慧交通管理的探索之路。我將從宣城市城市道路交通現(xiàn)狀及成效、宣城“兩化”工作成果、宣城城市交通大腦的探索等三個方面向各位作簡要報告。
首先，請?jiān)试S我簡要介紹一下宣城市的基本市情。宣城市位于安徽省東南部，是的文房四寶之城，它地處蘇浙皖三省交匯區(qū)域，距南京祿口機(jī)場僅一小時車程。宣城歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚，人口不多、名人多，它是前兩任黨的的故里，的紅頂商人胡雪巖、新文化運(yùn)動的旗手胡適、我們黨和軍隊(duì)的創(chuàng)始人之一王稼祥、清朝數(shù)學(xué)家梅文鼎等都出于此。其中詩人李白在宣城留下的詩歌就有42首，的當(dāng)屬《贈汪倫》和《獨(dú)坐敬亭山》。 “天下四絕”之一的太極洞、“江南詩山”敬亭山、南漪湖、青龍灣、中國大的揚(yáng)子鱷自然保護(hù)區(qū)、中國畫家村“查濟(jì)”、踏歌送李白的桃花潭等都是自然風(fēng)光優(yōu)美的旅游度假勝地。
一、宣城市城市道路交通現(xiàn)狀及成效
目前，宣城城市建成區(qū)面積52平方公里，常住人口26.1萬，市區(qū)道路總長191.3公里。主干路、次干路、支路的級配比為1:1.09:0.16，這與我國《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的中小城市路網(wǎng)級配比形成反差，這使得我市城市交通微循環(huán)難以形成。同時，我市城市路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于全省平均路網(wǎng)水平，且受地形限制自發(fā)形成的瓶頸路、不規(guī)則路、T型路口約占65%，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施欠賬較多。近年來，隨著城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，我市中小型機(jī)動車保有量年均增速超過20%，中心城區(qū)已經(jīng)飽和的交通流量與不斷增長的機(jī)動車保有量之間的矛盾日益加劇，城市道路交通管理工作任務(wù)十分繁重。
針對城市道路交通管理難題，我們自2015年起全面啟動智能交通建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)了市區(qū)多功能高清卡口式電子警察建設(shè)。目前，我市市區(qū)信號控制路口的卡口電警覆蓋率已接近80%，可獲知每一輛車通過路口的準(zhǔn)確時間。同時，我們投入400余萬元建設(shè)了30平米1.2mm小間距LED屏，其面積及參數(shù)規(guī)格在全省乃至全國交警系統(tǒng)均處，會同國內(nèi)數(shù)家業(yè)內(nèi)科技企業(yè)共同開發(fā)了高分可視化指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)以高分ARCGIS地理信息為基礎(chǔ)，信息圖層疊加達(dá)到11級，實(shí)現(xiàn)了對道路通行狀況、交通流量、警力分布、設(shè)備運(yùn)行狀況等各類交管數(shù)據(jù)“一圖式”全景呈現(xiàn)，這些都為我們交通智能化、智慧化管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2016年，公安部交管局部署開展城市道路交通信號燈配時智能化和標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作(簡稱“兩化”工作)，這為我們解決城市交通和環(huán)境問題提供了千載難逢的機(jī)遇。為此，我們以宣城市被確定為安徽省“兩化工作”試點(diǎn)市為契機(jī)，主動與城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中山大學(xué)智能交通研究中心合作，在推進(jìn)“兩化”排查整改工作的基礎(chǔ)上，共同探索宣城交通大腦建設(shè)，全面提升城市道路交通管理水平。根據(jù)近期大數(shù)據(jù)分析，我市城市核心區(qū)主干道高峰時段平均車速約為23.2公里/小時，遠(yuǎn)高于城市擁堵平均行程速度15公里/小時，在城市道路增長、道路基礎(chǔ)設(shè)施投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于機(jī)動車保有量增長的背景下，我市從未出現(xiàn)長時間、大范圍的交通擁堵。
在創(chuàng)建全國文明城市中央文明委實(shí)地測評中，我市的城市交通秩序已經(jīng)連續(xù)三年獲得高分，并成功創(chuàng)成第五屆全國文明城市。在安徽省道路交通管理績效考核中，宣城市連續(xù)四年以的滿分獲得全省。宣城智能交通成果先后在第八屆中國(廣州)道路交通安全產(chǎn)品博覽會、2016中國(合肥)智能交通研討會、中國(重慶)智能交通年會及第十二屆中國——歐盟投資貿(mào)易科技合作洽談會上被宣傳展示并作典型經(jīng)驗(yàn)介紹，國內(nèi)外專家同行紛紛來我市參觀考察。今年8月16日至17日，安徽省城市道路交通管理工作現(xiàn)場會在宣城召開，全面助推全省城市道路交通管理優(yōu)化升級。11月18日，OpenITS聯(lián)盟研究案例研討會在宣召開，對宣城IDPS城市交通大腦建設(shè)案例進(jìn)行了深入探討。
二、宣城市“兩化”排查整改工作成果
信號燈控制和標(biāo)志標(biāo)線是與城市交通管理和百姓日常出行為密切的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升其智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是提升城市疏堵保暢能力直接的手段。對此，我們充分運(yùn)用電子化、信息化、智能化手段，宣城“兩化”工作取得了豐碩成果。
(一)在交通設(shè)施信息方面：
我們以市區(qū)三環(huán)以內(nèi)約150公里干線路網(wǎng)為重點(diǎn)，通過“多功能道路交通信息采集與測量車”拍攝含有地理坐標(biāo)信息的道路及交通設(shè)施照片，并將這些包含原始數(shù)據(jù)信息的照片與高分ARCGIS地理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，形成交通設(shè)施高精度全量數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)了“宣城市交通設(shè)施管理系統(tǒng)”，將道路線型、路口結(jié)構(gòu)、燈具、標(biāo)志標(biāo)線以及信號燈配時等交通元素全部納入系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理。目前該系統(tǒng)已積累了近15GB圖片資料數(shù)據(jù)、近5TB視頻和準(zhǔn)視頻數(shù)據(jù)、約15萬條各類定位和屬性數(shù)據(jù)。這些龐大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為我們開展“兩化”工作提供了強(qiáng)大支撐。
(二)在標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化方面：
我們嚴(yán)格按照國標(biāo)要求，對需要整改的信號燈及交通標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，制定系統(tǒng)化整改方案。先后對84條道路進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化改造，共整改標(biāo)牌3285個、標(biāo)線4萬余平米。特別值得一提的是，在嚴(yán)格規(guī)范整改標(biāo)志標(biāo)線的同時，我們還主動作為，在指路標(biāo)志遠(yuǎn)距離、大方向、連續(xù)性指引等方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。目前，我們已經(jīng)重點(diǎn)針對進(jìn)出城道路、城市主干道及標(biāo)志性地物等三類道路信息制作了488塊連續(xù)性指路標(biāo)志。駕駛?cè)烁鶕?jù)連續(xù)性指路標(biāo)志提供的交通信息，即可尋找到連貫的行駛路線，有效提高了指路標(biāo)志對交通流的引導(dǎo)效率。
(三)在信號燈配時智能化方面：
我們按照數(shù)據(jù)“分析+應(yīng)用”的思路，準(zhǔn)確掌握路口各相位的流量流向，制定了信號燈智能化技術(shù)整改方案，實(shí)現(xiàn)不同路口、不同時段信號燈智能化配時，大大提高了道路通行能力和通行效率。目前，我們針對城市道路可能出現(xiàn)的四類問題，分別制定了相應(yīng)的信控優(yōu)化措施。一是針對路口通行效率不高的問題，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)52個路口信號燈智能控制(自適應(yīng)控制)；二是針對干線道路通行不暢的問題，完成了10條重要干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制應(yīng)用；三是針對高峰時段城區(qū)擁堵的問題，設(shè)置了“外截內(nèi)疏”的節(jié)流方案，在進(jìn)城方向?qū)嵤﹩蜗蚣t波，延緩車流進(jìn)城速率，在出城方向?qū)嵤﹩蜗蚓G波，加快車流疏散速度，有效緩解了市區(qū)擁堵的現(xiàn)象。四是針對突發(fā)性交通擁堵問題，在城區(qū)主要路口配備了無線遙控器進(jìn)行人工干預(yù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自信號配時智能化工作開展以來，我市城市核心區(qū)道路實(shí)際通行能力提高了近20%，大排隊(duì)長度縮短了15%。
三、宣城城市交通大腦的探索
基于我市開展“兩化”工作奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，我們持續(xù)加強(qiáng)與中山大學(xué)智能交通研究中心的合作，全面啟動了城市交通大腦試點(diǎn)工作。目前，宣城交通大腦已成功接入交通設(shè)施管理系統(tǒng)中的標(biāo)志標(biāo)線等靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及市區(qū)69套高清卡口電警、43套卡口、95路視頻監(jiān)控、86套信號控制等動態(tài)數(shù)據(jù)。通過交通大腦計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)承載力計(jì)算、車輛軌跡重構(gòu)與出行特征研判、錯峰出行誘導(dǎo)、假套牌車輛跟蹤布控、卡口數(shù)據(jù)自適應(yīng)信號控制等多項(xiàng)功能。
(一) 計(jì)算路網(wǎng)、路口承載力。
在宏觀層面上，我們通過GIS-T(具體解釋？)路網(wǎng)計(jì)算平臺的分析，計(jì)算出我市中心城區(qū)路網(wǎng)順暢狀態(tài)承載力約為10864輛∕日，而工作日高峰期在網(wǎng)車輛數(shù)峰值約為9000多輛，城區(qū)交通運(yùn)行基本保持暢通和秩序良好。在微觀層面上，GIS-T路網(wǎng)可計(jì)算車道級的通行能力，并自動分析上下游路口通行能力的匹配情況、機(jī)動車與非機(jī)動車的沖突情況。據(jù)測算，我市目前輸入能力大于輸出能力的路段共有31處，具有潛在的擁堵風(fēng)險，需要提前做好交通組織優(yōu)化。例如在我市水陽江大道泥河路口，我們通過修建導(dǎo)流島并采取行人二次過街的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，使得機(jī)動車和行人都能獲得大的綠燈時間，有效減少了城市擁堵，保障了通行安全。
(二)實(shí)現(xiàn)車輛軌跡重構(gòu)與出行特征研判。
通過對卡口、視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，交通大腦可以重現(xiàn)車輛每天的出行軌跡(即從上一個停車位，途徑哪些路口，到達(dá)下一個停車位)。根據(jù)個體車輛的高頻使用路徑，大腦可以推斷其居住地、工作地、休閑購物出行等生活軌跡，建立車輛出行檔案。對于每一個路段，也可以刻畫出車流的來源去向圖，逐一掌握高峰期通過這條道路的車輛，從而建立道路運(yùn)行檔案，為提前研判道路交通情況提供依據(jù)。
(三)錯峰出行誘導(dǎo)。
根據(jù)每條路的道路檔案及車輛出行檔案，我們可以實(shí)現(xiàn)高峰時段的個性化交通誘導(dǎo)。在擁堵路段的高峰時期，我們可以準(zhǔn)確判斷出經(jīng)常出現(xiàn)的車輛及偶爾路過的車輛，通過短信提醒等多種方式，引導(dǎo)車主錯峰出行、避免擁堵。
(四)假套牌車輛跟蹤布控。
通過交通大腦車輛軌跡重構(gòu)，我們可為現(xiàn)有緝查布控功能應(yīng)用提供強(qiáng)大支撐。例如，在輸入布控車輛后，交通大腦即可自動計(jì)算出該車近一個月內(nèi)的高頻出行路段與出行時間，我們可以提前在高頻路段部署警力，實(shí)現(xiàn)打擊，有效提高抓捕效率。例如，這是我們今年4月份成功抓捕的假套牌車輛“京A89998”。
(五)卡口數(shù)據(jù)自適應(yīng)信號控制。
交通大腦還可對信號燈配時效果進(jìn)行自動評估，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)哪些信號燈相位空放、哪些相位綠燈時間不足、哪些路口流量已飽和并有溢出風(fēng)險，從而制定更加科學(xué)和的自適應(yīng)控制方案。在不需要新建外場設(shè)備的情況下，復(fù)用電警資源，依靠交通大腦的后臺計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)“沒有車輛在路口空等、沒有綠燈時間浪費(fèi)”的實(shí)戰(zhàn)效果。
當(dāng)然，我們在城市交通大腦試點(diǎn)工作方面仍處探索階段，我們希望進(jìn)一步拓展應(yīng)用空間，加快科技成果向?qū)崙?zhàn)應(yīng)用轉(zhuǎn)化，在交通出行規(guī)劃、交通誘導(dǎo)、交通信息發(fā)布、打擊交通違法行為等方面，為城市道路交通管理提供更加、便捷的服務(wù)，努力為群眾出行創(chuàng)造更加安全暢通、和諧有序的道路交通環(huán)境。
后，感謝大會為我提供了這次與大家一起交流學(xué)習(xí)的機(jī)會，不到之處，請多包涵。同時誠摯邀請?jiān)谧膶＜?、學(xué)者和同仁，到美麗的安徽宣城考察指導(dǎo)，謝謝各位！
原標(biāo)題 從“兩化”到“交通大腦” | 盧東林：宣城智慧交通管理探索之路
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