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智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)？

2017年11月23日 09:06:17來源：新華每日電訊5版點(diǎn)擊量：35028

導(dǎo)讀疲勞駕駛將會(huì)觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng),設(shè)定路線汽車就能無人駕駛,交通信號(hào)燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整……人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國高新技術(shù)成果交易會(huì)21日在深圳落下帷幕,在本屆高交會(huì)上,人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注:實(shí)現(xiàn)了無人駕駛,智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)?

　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】疲勞駕駛將會(huì)觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)定路線汽車就能無人駕駛，交通信號(hào)燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整……人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國高新技術(shù)成果交易會(huì)21日在深圳落下帷幕，在本屆高交會(huì)上，人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注：實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)?

　　人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為

　　你也許見過這樣的場景：司機(jī)一個(gè)哈欠接著一個(gè)哈欠，像“小雞啄米”一樣打瞌睡，眼皮越來越重直到難以睜開。在各大城市，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一?，F(xiàn)在，人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會(huì)降低司機(jī)疲勞對(duì)道路交通安全的威脅。

　　在本屆高交會(huì)上，從事計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng):未來，嵌入了人臉識(shí)別算法的攝像頭可以實(shí)時(shí)讀取、分析司機(jī)的面部表情，一旦司機(jī)疲勞的程度超過了合理的范圍，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，提醒司機(jī)注意安全。

　　在離商湯科技展臺(tái)不遠(yuǎn)的地方，一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足。2017年上半年，佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè)，把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場。佟顯喬表示，他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法，已經(jīng)進(jìn)行了上路測試。

　　在近日舉行的2017百度世界大會(huì)上，百度公司董事長李彥宏表示，預(yù)計(jì)2018年7月，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“城市大腦”邁出智慧交通步

　　人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為，也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)。在杭州，人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中。

　　2016年10月，阿里云公司啟動(dòng)了“城市大腦”計(jì)劃試點(diǎn)。該試點(diǎn)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源，對(duì)城市進(jìn)行全局的即時(shí)分析，能有效調(diào)配公共資源，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

　　在本屆高交會(huì)舉行的論壇上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)介紹了“城市大腦”的運(yùn)行情況:在杭州，“城市大腦”利用攝像頭分析實(shí)時(shí)交通流量，讓交通信號(hào)燈根據(jù)即時(shí)流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時(shí)間分配，提高交通效率。

　　數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升15%，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降9.2%。從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技架構(gòu)師彭進(jìn)展說:“人工智能正在把城市交通帶入更加、安全的新時(shí)代。”

　　前景值得期待難點(diǎn)尚待突破

　　目前，“人工智能+交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點(diǎn)。來自騰訊研究院的報(bào)告顯示，在我國人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額*三位，達(dá)107億元，僅次于計(jì)算機(jī)視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報(bào)告分析認(rèn)為，由于我國在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有31家左右，卻擁有*三的融資額，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。

　　投資者的信心來自于我國具有的獨(dú)特優(yōu)勢。彭進(jìn)展說，我國各大城市有豐富的交通場景，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨(dú)厚的條件。

　　然而，實(shí)現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點(diǎn)。彭進(jìn)展表示，無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景，實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營的綜合性問題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時(shí)日。

　　新一輪的探索已經(jīng)開始。近日，科技部決定，依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的工作將由阿里云公司承擔(dān)。

　　原標(biāo)題無人駕駛汽車快明年量產(chǎn) “城市大腦”指揮交通已在杭州投入使用智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)？

關(guān)鍵詞智能交通無人駕駛智慧停車

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