【中國安防展覽網(wǎng) 媒體導(dǎo)讀】9月9日-10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇在天津舉行?；顒?dòng)現(xiàn)場，英飛凌科技大中華區(qū)副總裁徐輝發(fā)表了主題演講。
她表示，半導(dǎo)體技術(shù)能夠汽車發(fā)展四大趨勢(shì)，即新能源汽車、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛、汽車網(wǎng)聯(lián)、安防。傳感器是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是把傳感器系統(tǒng)和判斷決策系統(tǒng)結(jié)合起來。
徐輝強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛需要更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)，汽車安防需要整體安全性方案，即車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)+鏈接外部的接口。她認(rèn)為，將來汽車的電氣化和只能化，必須要求汽車電子架構(gòu)系統(tǒng)安全和安防保護(hù)。
以下為演講實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家早上好，首先非常榮幸能夠接受我們主辦方的邀請(qǐng)，來到美麗的天津，而且再次來到一年一度的泰達(dá)論壇。這兩天我相信大家都非常激動(dòng)，聽到了很多行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，和行業(yè)專家的演講和觀點(diǎn)。我個(gè)人認(rèn)為，汽車行業(yè)目前已經(jīng)跨入了多年以來激動(dòng)人心的時(shí)刻，當(dāng)然在電動(dòng)化，電氣化迅速發(fā)展的過程當(dāng)中，智能網(wǎng)聯(lián)也在更迅速的發(fā)展，給也傳統(tǒng)的汽車人，汽車行業(yè)提出的新的機(jī)遇和大的挑戰(zhàn)。
這兩天我聽到多的詞匯是重構(gòu)，為什么會(huì)提到這個(gè)詞匯，是傳統(tǒng)的汽車人和現(xiàn)在有更多新興加入的汽車人我們共同思考，如何迎接我們大的機(jī)遇和對(duì)應(yīng)新的挑戰(zhàn)。
我來自英飛凌科技，為什么今天會(huì)站在這里？前面幾位嘉賓也做了很好的引導(dǎo)，我來自一個(gè)半導(dǎo)體公司，半導(dǎo)體行業(yè)在汽車后續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展過程當(dāng)中，必須起到一個(gè)基礎(chǔ)和技術(shù)的作用。半導(dǎo)體是后面汽車電子發(fā)展和創(chuàng)新過程當(dāng)中，可能有80%，或者是90%實(shí)現(xiàn)的途徑必須是通過半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
目前大家看到不管是我們所說的電氣化、電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)所有的技術(shù)，后面我們要真正的達(dá)到自動(dòng)駕駛，真正的達(dá)到網(wǎng)聯(lián)化，剛才前面幾位嘉賓也談到了，不管是5G，新興的技術(shù)，這些并不是車廠的專場，我們?cè)趺磳?shí)現(xiàn)這些技術(shù)，是我們必須要共同探討的話題。
從半導(dǎo)體的角度有四大趨勢(shì)，新能源汽車、輔助駕駛以及自動(dòng)駕駛，車網(wǎng)連接，安全防范。這是我們后面汽車發(fā)展的四大趨勢(shì)。
回歸到我們終的電子一個(gè)架構(gòu)原理來講，其實(shí)并不是很復(fù)雜。大家可以在圖上看到，終是通過三個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。個(gè)環(huán)節(jié)，真正的傳感或者感應(yīng)這個(gè)事件，通過基礎(chǔ)的傳感器，和傳統(tǒng)系統(tǒng)的功能，傳感到外界世界數(shù)據(jù)的輸入，所有的數(shù)據(jù)進(jìn)入到計(jì)算的環(huán)節(jié)，包括圖像處理，和終控制器環(huán)節(jié)做出一個(gè)判斷，這個(gè)判斷會(huì)發(fā)到控制器做執(zhí)行，不管是助力轉(zhuǎn)向，還是剎車，這個(gè)是所有汽車電子機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)的原理。
談到自動(dòng)駕駛，傳感器是終核心的器件，終達(dá)到汽車的自動(dòng)駕駛，這是無可非議的。在實(shí)現(xiàn)過程當(dāng)中會(huì)有不同的傳感器，雷達(dá)，激光雷達(dá)，各種傳感的系統(tǒng)會(huì)共同工作，保證我們整個(gè)汽車從各個(gè)角度，各個(gè)方向360度能夠得到保護(hù)。自動(dòng)駕駛無非就是把傳感器的系統(tǒng)，和終的控制和判斷的系統(tǒng)非常好的融合在一起，非常的融合在一起。當(dāng)然，剛剛車廠的嘉賓也講到，這是非常復(fù)雜的環(huán)境，尤其是在中國道路交通的環(huán)境非常復(fù)雜，就需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，從硬件到軟件的配合，能夠把所有復(fù)雜的環(huán)境用感知的系統(tǒng)體驗(yàn)，終通過我們的HMI的環(huán)境，和處理做出好的判斷。
為什么談到自動(dòng)駕駛其實(shí)非常難實(shí)現(xiàn)？終說到底，我覺得剛才華晨的研究院齊總談到的觀點(diǎn)是非常重要的。就是說，汽車作為一個(gè)交通工具是比較保證安全的，汽車是不能死機(jī)的，死機(jī)一次就再也沒有重啟的機(jī)會(huì)了。在目前的環(huán)境當(dāng)中，汽車電子控制的系統(tǒng)失效的模式叫做Fail Silen或者Fail Safe，比如說我們會(huì)有安全氣囊，或者有EPS，終在失效的環(huán)境下，或者緊急狀態(tài)下是由駕駛員做終的判斷，終保證這個(gè)系統(tǒng)是會(huì)正常運(yùn)行的。真正到了自動(dòng)駕駛，我們就不再有后備處理系統(tǒng)了，不再有駕駛員做判斷或者執(zhí)行，所有的汽車系統(tǒng)會(huì)獨(dú)立做到判斷，和在各種情況下非常安全的，能夠把乘客從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。 這需要我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程當(dāng)中有重新的思考，就是冗余的概念，在關(guān)鍵的系統(tǒng)上我們必須有足夠冗余的設(shè)計(jì)，保障在各種緊急的情況下，所有的系統(tǒng)穩(wěn)定的運(yùn)行。
比如說剎車，自動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，比如說所有的輔助駕駛，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)都是關(guān)鍵的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)失效的情況下，我們認(rèn)為30秒可能是長的時(shí)間了，關(guān)鍵系統(tǒng)失效的狀況下，汽車不會(huì)自己死機(jī)，而是需要在這種情況下，電子控制系統(tǒng)需要能夠以快的速度做出快的判斷，把乘客安全的送到某一個(gè)重要的位置，讓汽車正常的工作。這就是冗余概念。兩個(gè)系統(tǒng)是并存行進(jìn)的，在一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)失效的情況下，第二個(gè)系統(tǒng)可以替代人腦的工作去做出判斷，做出檢查，和后做后備的系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)概念里面是非常重要的。我們必須關(guān)鍵系統(tǒng)必須要有足夠的保護(hù)，才能夠保護(hù)汽車的足夠安全。
另外，談到網(wǎng)聯(lián)汽車，各位嘉賓也講了很多關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和方向。在這里我們回到另外一個(gè)角度，為什么網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于汽車，保證自動(dòng)駕駛，為什么對(duì)汽車人來講是一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。這么多年以來，汽車一直是非常獨(dú)立和非常封閉的個(gè)體，我只要讓我自己的汽車能夠安全駕駛就可以了，所以的系統(tǒng)是在完全封閉的環(huán)境下獨(dú)立運(yùn)作的。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)汽車行業(yè)大的挑戰(zhàn)，就是要把汽車能夠和整個(gè)的公交環(huán)境，和整個(gè)外界的環(huán)境公開，去互聯(lián)，去交流。這個(gè)對(duì)于汽車行業(yè)來講是非常新和非常大的挑戰(zhàn)。在這個(gè)環(huán)境下，我可能今天重點(diǎn)會(huì)談安防的話題，其實(shí)汽車本身內(nèi)部含有海量的數(shù)據(jù)。在汽車的數(shù)據(jù)可以對(duì)外公開，或者向外界發(fā)放的過程當(dāng)中會(huì)變成黑客攻擊的一個(gè)非常大的目標(biāo)。
在這個(gè)過程當(dāng)中就說明我們的汽車電子的架構(gòu)必須能夠做到真正的有安全的防范。具體的技術(shù)我就不談的，從整個(gè)架構(gòu)上來講，一些主要的控制器，和網(wǎng)聯(lián)各個(gè)部分都需要有安全的處理，安全防范的處理有兩部分，一部分是內(nèi)置的處理，內(nèi)部集成一些硬件配合軟件。另外一部分，尤其是在數(shù)據(jù)上傳下載過程當(dāng)中，由軟件加密不足以達(dá)到效果，所以會(huì)分離一些器件，更好完成安全防范的工作。
我拿一個(gè)例子來講，大家現(xiàn)在都比較熟悉遠(yuǎn)程軟件更新的部分，從整個(gè)下載過程當(dāng)中可能是分成兩部分，一部分?jǐn)?shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程軟件的更新下載到汽車中的中央存儲(chǔ)器，這個(gè)過程當(dāng)中不需要駕駛員的參與，第二，從中央存儲(chǔ)器下載到車內(nèi)相關(guān)控制系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候需要車不能在行駛過程當(dāng)中進(jìn)行，我們認(rèn)為在這個(gè)過程當(dāng)中，作為駕駛?cè)藛T可以接受的時(shí)間不易過長，快15分鐘，或者加油，或者在這一段的時(shí)間內(nèi)完成。在這部分必須是在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下能夠操作，我們有一個(gè)終的駕駛員的確認(rèn)，能夠完成下載的工作。
在這個(gè)過程當(dāng)中，從安全防范的角度分成三部分，部分是從遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)和處理系統(tǒng)，真正的下載到我們的中央處理器，在這個(gè)當(dāng)中，可能有兩層的安全防范，一部分是確認(rèn)信息源，你所接受的信息源是從正式的車廠發(fā)布的，去確認(rèn)你的信息源是正確的。比如說你有一個(gè)蘋果手機(jī)我們要確認(rèn)這個(gè)軟件是從蘋果公司發(fā)布的。另外，在下載過程當(dāng)中不能受到黑客的攻擊，需要另外加密的環(huán)節(jié)來執(zhí)行。
后面就是下載到中央儲(chǔ)存器的過程當(dāng)中，我們?cè)趦?chǔ)存和跟控制器溝通的過程當(dāng)中，我們需要有相關(guān)的安全防范。在終下載到我們需要執(zhí)行的部分控制器的過程當(dāng)中，我們也要配合不同的控制器的部分，去做一個(gè)加密，確認(rèn)我們的數(shù)據(jù)是下載到正確處理器的部分，而且在下載的過程當(dāng)中不受到黑客的攻擊。所以在每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要有比較充足的安全防范的過程和設(shè)置。
終作為總結(jié)，我們認(rèn)為將來電氣化，電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，也必須實(shí)現(xiàn)，這是終實(shí)現(xiàn)我們能夠有零安全事故，避免所有現(xiàn)在安全事故的基礎(chǔ)，也是我們汽車的駕駛能夠更方便，能夠給大家提供娛樂的環(huán)節(jié)，但是在整個(gè)實(shí)行過程當(dāng)中，我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須有足夠的安全和安防的保證，這樣才能夠保證我們整個(gè)汽車還是能夠安全怕乘客從A點(diǎn)抵達(dá)到B點(diǎn)，這是我們研究的目的，我今天的演講就到這里，謝謝大家。
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