【中國(guó)安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】河北省公安廳交管局近日在邯鄲市召開全省城市道路交通管理工作現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì),總結(jié)推廣邯鄲交通治理經(jīng)驗(yàn),部署深化城市交通秩序整治工作。會(huì)議要求,各地交警要結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)資源,建設(shè)城市交通“大腦”,運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)擁堵特點(diǎn)規(guī)律,依此制定單行、禁行、限行等疏堵保暢措施,全面提升路網(wǎng)交通組織管控和干預(yù)能力。
“城市大腦”發(fā)展如火如荼，隨之而來的還有對(duì)“交通大腦”的癡迷者。不可否認(rèn)，在互聯(lián)網(wǎng)的作用下，城市交通正在向人類大腦高度相似的方向進(jìn)化，交通將具備自己的視覺和聽覺，擁有自己獨(dú)立思考的能力。
01、什么是“交通大腦”？
在智能交通行業(yè)，早出現(xiàn)“大腦”這個(gè)概念是在2006年，當(dāng)時(shí)的“交通大腦”與我們現(xiàn)在所指的“交通大腦”含義不盡相同?？梢哉f如今的“交通大腦”是來源于去年杭州·云棲大會(huì)上阿里科技委王堅(jiān)提出的“城市大腦”概念的延伸，“城市大腦”是引爆“交通大腦”的一根導(dǎo)火線。
“城市大腦”也稱“城市數(shù)據(jù)大腦”，本質(zhì)上是數(shù)據(jù)整合運(yùn)用。對(duì)于交通行業(yè)來說，數(shù)據(jù)僅被收集、數(shù)據(jù)不可兼容、數(shù)據(jù)無法同頻是其三大癥結(jié)所在，換而言之，就是我們僅僅能夠收集數(shù)據(jù)，卻無法去自己思考、使用這些數(shù)據(jù)。而*這種“假裝智慧”的頑疾無非就是讓城市交通去自己思考和使用數(shù)據(jù)而已——這就是所謂的“交通大腦”。
大家目前對(duì)“交通大腦”抱有的愿景是，未來所有道路、車輛、乘客信息都接入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采集、調(diào)度、管理等都由“交通大腦”統(tǒng)一指揮完成，終實(shí)現(xiàn)城市車輛基本無人駕駛，交通管理系統(tǒng)基本無人操作等目標(biāo)。
當(dāng)前，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是交通行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)，“交通大腦”都被給予了重視。
02、 阿里的“大腦”
2016年10月，在杭州云棲大會(huì)上，阿里云宣布將給杭州安裝一個(gè)“大腦”，一個(gè)可以對(duì)城市大數(shù)據(jù)進(jìn)行自我分析、自我判斷、自我處理的人工智能系統(tǒng)。這是阿里聯(lián)合13家企業(yè)啟動(dòng)的“城市大腦”項(xiàng)目，它的個(gè)目標(biāo)，就是杭州的交通。“城市大腦”在杭州蕭山區(qū)進(jìn)行了試驗(yàn)成績(jī)是，道路車輛通行速度平均提升了3%-5%，部分路段甚至提升了11%。
面對(duì)交通難題，“城市大腦”主要是從交通管理、公交系統(tǒng)調(diào)度和優(yōu)化、交通管理服務(wù)、交通設(shè)施建設(shè)等四個(gè)方面改善交通擁堵狀況。
除了阿里云的“城市大腦”在為治理城市交通擁堵發(fā)力外，阿里旗下的高德也在積極建設(shè)“交通大腦”。
高德集團(tuán)總裁俞永福曾透露，要將高德打造成“云+端”一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)。高德將圍繞交通大數(shù)據(jù)、用戶大數(shù)據(jù)、位置大數(shù)據(jù)、生活大數(shù)據(jù)，構(gòu)建云交通大腦，在火車、飛機(jī)、出租車、網(wǎng)約車、共享單車、自駕等出行方式中建立一體化智能出行調(diào)度平臺(tái)，為出行服務(wù)商、出行用戶、交警部門三方提供智能化出行解決方案。
03、百度的“大腦”
2016年9月1日，百度世界大會(huì)上，百度向外界全面展示百度人工智能成果——“百度大腦”。在軟件方面，從搜索起家的百度具備的優(yōu)勢(shì)在于：全網(wǎng)的網(wǎng)頁數(shù)據(jù)、十多年來積累的搜索數(shù)據(jù)，以及百億級(jí)的圖像、視頻、定位數(shù)據(jù)成為了“百度大腦”不斷學(xué)習(xí)、快速成長(zhǎng)的養(yǎng)料。
據(jù)悉，“百度大腦”由三部分組成。
部分是算法，包括超大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、萬億級(jí)參數(shù)等；第二部分是計(jì)算能力，包括數(shù)十萬臺(tái)服務(wù)器和中國(guó)大的GPU集群；第三部分是數(shù)據(jù)，包括全網(wǎng)萬億網(wǎng)頁、音視頻圖像、數(shù)十億次搜索數(shù)據(jù)、百億級(jí)定位數(shù)據(jù)等。
主要體現(xiàn)四方面能力：語音的能力(語音合成、語音識(shí)別)、圖像的能力、自然語言處理能力以及用戶畫像。
與阿里云的“城市大腦”類似，“交通大腦”也是“百度大腦”衍生出的一個(gè)發(fā)展方向。主要針對(duì)的是兩方面：
一方面是打造AI地圖。運(yùn)用圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)打造全新的AI版本地圖，模擬老司機(jī)思維方式，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航。如百度地圖智能導(dǎo)航系統(tǒng)分為行前和行中，出發(fā)前根據(jù)用戶的出行時(shí)間安排，規(guī)劃好出發(fā)時(shí)間，并提供個(gè)性化路線決策信息。
另一方面，百度地圖推出的智能路線規(guī)劃、路線雷達(dá)、更快路線切換、實(shí)時(shí)路況等智能化功能。
據(jù)悉，百度地圖已與深圳市，成都市，三亞市等13家交警部門，以及江蘇省，遼寧省，四川省和河南省等共10家省市級(jí)交通部門開展交通大數(shù)據(jù)共享及信息聯(lián)合發(fā)布合作，在道路擁堵分析，出行通勤分析，人群熱力和人口遷徙分析等內(nèi)容上，通過人工智能將數(shù)據(jù)價(jià)值大化。
04、滴滴的“大腦”
滴滴作為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的老大，在“大腦”上的布局也毫不落后。今年在上海一場(chǎng)內(nèi)部分享會(huì)上，滴滴研究院副院長(zhǎng)葉杰平詳解了“滴滴大腦”，主要由大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算三部分組成。
葉杰平揭秘算法世界是“滴滴大腦”為核心的技術(shù)之一，滴滴研究院解決的技術(shù)難題，包括供需預(yù)測(cè)、路徑規(guī)劃、智能派單等都離不開算法，此外在提高用戶乘車體驗(yàn)上，也引入了人工智能，比如服務(wù)分和機(jī)器判責(zé)等功能背后都是通過復(fù)雜的機(jī)器學(xué)習(xí)算法技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
滴滴出行副總裁、智慧交通負(fù)責(zé)人章文嵩曾透露，滴滴調(diào)度問題的復(fù)雜程度是下圍棋的100倍以上，“滴滴大腦”的人工智能潛力會(huì)比的阿爾法狗(Alphago)更大。主要有兩方面原因：，滴滴大腦的計(jì)算空間是400多個(gè)城市，有無限的延展性；第二，滴滴大腦已經(jīng)可以為每個(gè)人的現(xiàn)實(shí)生活帶來真正的改變。
05、傳統(tǒng)企業(yè)的“大腦”
目前，一些智能交通系統(tǒng)企業(yè)也在布局“大腦”業(yè)務(wù)，例如易華錄、海信、銀江等。
易華錄是通過城市交通大腦“易慧”構(gòu)建的一套面向綜合交通的大數(shù)據(jù)資源體系，支撐公安交管和交通運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)方向，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)管理及共享交換能力、智能化數(shù)據(jù)分析能力、交通業(yè)務(wù)及服務(wù)支撐能力。據(jù)悉“易慧”是將數(shù)據(jù)匯聚成湖，用平臺(tái)驅(qū)動(dòng)共享，讓數(shù)據(jù)激發(fā)智慧，為交通DT時(shí)代打造強(qiáng)大的智慧引擎。(點(diǎn)擊《開啟城市交通大腦新時(shí)代 | 專訪易華錄副總裁孫建宏》文章查看詳細(xì)內(nèi)容)
海信是基于數(shù)據(jù)大腦的智能交通管控平臺(tái)，海信數(shù)據(jù)大腦主要致力于構(gòu)建智慧“情指勤”。我們知道業(yè)內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品都有情報(bào)分析、指揮調(diào)度、勤務(wù)管理等功能模塊，但是三個(gè)模塊之間基本相互獨(dú)立，需要人工進(jìn)行調(diào)配銜接。而海信智能交通管控平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)三個(gè)模塊之間的聯(lián)動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)警情并通過“數(shù)據(jù)大腦”分析完畢之后，不只是將分析結(jié)果推送給指揮中心，而是連同系統(tǒng)內(nèi)相似情況的處理方案一同推送，推動(dòng)指揮中心對(duì)警情及早干預(yù)，構(gòu)建“情指勤”一體化聯(lián)動(dòng)警務(wù)模式。
銀江是以人工智能為核心，攜手阿里云打造交通小腦。據(jù)了解，銀江在杭州城市交通數(shù)據(jù)大腦中主要承擔(dān)了，杭州市地面道路交通信號(hào)優(yōu)化控制，自主研發(fā)的交通云腦信號(hào)服務(wù)平臺(tái)將在杭州市進(jìn)行全面應(yīng)用，開啟以“服務(wù)”為導(dǎo)向的2g、2b、2c通道。
06、“公安大腦”是什么？
遼寧省大連市副市長(zhǎng)、公安局長(zhǎng)劉樂國(guó)曾表示過：如果我們把立體化防控體系形象地比喻成“一個(gè)人”，那么，指揮調(diào)度就是人的“大腦”，打造“升級(jí)版”，先做的就是要升級(jí)“大腦”，只有“大腦”靈活了，控制起“四肢”來才能得心應(yīng)手?？梢哉f，一個(gè)突發(fā)案事件，處置化解成功與否，指揮調(diào)度至關(guān)重要。
“公安大腦”就是為打破“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)城市交通精細(xì)治理、執(zhí)法、精心服務(wù)而存在的。
6月20日，賽文交通網(wǎng)從全國(guó)公安科技信息化工作會(huì)議上了解到，浙江省正在大力建設(shè)“公安大腦”。比如，浙江省紹興市公安局建立覆蓋全市各級(jí)公安機(jī)關(guān)、各業(yè)務(wù)警種的信息化實(shí)戰(zhàn)中心，打造警務(wù)“大腦”，有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)布警、智能防控。
除此之外，四川省成都市公安局交管局今年聯(lián)合百度地圖迭代更新道路交通實(shí)時(shí)研判平臺(tái)，豐富完善交通信息發(fā)布、中小街道避堵、旅行時(shí)間預(yù)測(cè)等特色交通服務(wù)功能。加強(qiáng)城市規(guī)劃、道路設(shè)施、交通運(yùn)輸、車輛管理等交通大數(shù)據(jù)融合，建設(shè)城市“交通大腦”，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源交互共享，全面提升智能交通系統(tǒng)運(yùn)行、監(jiān)測(cè)、應(yīng)用及服務(wù)水平。
還有深圳交警與華為公司結(jié)合交通場(chǎng)景，利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)、大數(shù)據(jù)與云技術(shù)構(gòu)建智慧交通的智能大腦，提供智能視頻云監(jiān)控和智能電警，提升路網(wǎng)監(jiān)控能力和在線執(zhí)法水平、提升警力效率。
07、結(jié)語
賽文交通網(wǎng)認(rèn)為目前的“交通大腦”與以往建設(shè)的交通管理指揮平臺(tái)類產(chǎn)品類似，是升級(jí)版的交通指揮平臺(tái)、交通信息服務(wù)平臺(tái)。
如今市場(chǎng)上的“交通大腦”主要是指?jìng)鹘y(tǒng)交通指揮類平臺(tái)+更多交通類型數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)融合技術(shù)+AI技術(shù)+深度學(xué)習(xí)技術(shù)+智能交通云等技術(shù)的融合，更加注重信息的整合，注重出行信息的服務(wù)，極大信息基礎(chǔ)上的交通管理和決策?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)主要是從“城市大腦”的戰(zhàn)略布局出發(fā)，“交通大腦”只是其分化的一個(gè)細(xì)小方向，受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的影響，交通管理者和傳統(tǒng)智能交通行業(yè)紛紛推出自己的“交通大腦”?？陀^上看“交通大腦”仍處于發(fā)展階段，尚屬于概念孵化期。
另外，“交通大腦”并不是個(gè)專業(yè)詞匯，其存在的意義有利于企業(yè)的市場(chǎng)推廣，有助于吸引大家的關(guān)注度，不管是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)智能交通企業(yè)亦或地方交通管理者，對(duì)于這種關(guān)注是喜聞樂見的。目前來看，“交通大腦”發(fā)展之路漫長(zhǎng)，眾多數(shù)據(jù)，跨部門數(shù)據(jù)的共享和融合，云技術(shù)、AI技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)，決策和服務(wù)模型的建立……但這也許就是智能交通發(fā)展所追求的目標(biāo)。
原標(biāo)題 謀局之道 | 交通行業(yè)的“大腦”與“大佬”
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