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“共享停車”應(yīng)走市場化路線
2017年08月09日 10:58:11來源:紅網(wǎng)點擊量:39528
導(dǎo)讀繼網(wǎng)約車、共享單車之后,今年以來京滬穗等城市,在地方的停車管理條例或規(guī)定中,均提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放,并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租,既增加收益,也方便他人。只不過,這一新模式要想發(fā)展壯大,還需要政府和社會的多方統(tǒng)籌。
  【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】繼網(wǎng)約車、共享單車之后,今年以來京滬穗等城市,在地方的停車管理條例或規(guī)定中,均提出鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。一些單位或個人將專有停車位對外開放,并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租,既增加收益,也方便他人。只不過,這一新模式要想發(fā)展壯大,還需要政府和社會的多方統(tǒng)籌。(8月4日《北京青年報》)
 
  截至今年3月底,我國機動車保有量已突破3億輛,每年還以1400萬輛的速度快速增長。隨之而來的,就是各地城市遭遇交通擁堵、停車難、尾氣污染等問題。其中,停車難已成為駕駛員為頭痛的事,“開車十分鐘,停車半小時”已經(jīng)是司空見慣的現(xiàn)象,主要癥結(jié)就是停車位太少,難以滿足需求。國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8,中小城市約為1:0.5,而發(fā)達國家約為1:1.3,保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。
 
  停車難有效的解決方案,就是增加停車位數(shù)量,使其達到合理配比,但需調(diào)整城市規(guī)劃,增加停車位用地面積等,短期內(nèi)無法辦到。從激活現(xiàn)存停車位閑置時間的角度看,推行“共享停車”模式,實現(xiàn)停車位資源多方利用,則是一項挖掘潛力、短期見效的措施。
 
  目前,部分城市在試點“共享停車”模式,并出臺了相關(guān)鼓勵政策,修訂了地方停車管理規(guī)定,試圖促進“共享停車”模式能夠快速發(fā)展起來。由于停車位涉及到業(yè)主、物業(yè)管理、租用方、城市管理等多方利益,加上停車位的租賃時間較為靈活,計費方式、租金標(biāo)準(zhǔn)等都存在爭議,很難達成一致??梢姡?ldquo;共享停車”模式雖然看上去很美,但涉及利益方多,經(jīng)營模式復(fù)雜,不能搞一刀切的行政手段,應(yīng)走市場化路線,由企業(yè)根據(jù)市場情況不斷調(diào)整模式,終找到各方都能接受的方案。
 
  從具體情況看,居民小區(qū)車位的共享容易做到,只要運營企業(yè)跟物業(yè)、業(yè)主協(xié)商,達成商業(yè)合作關(guān)系,就能按照市場規(guī)則租賃。相對麻煩的則是機關(guān)事業(yè)單位的停車位,往往不愿意對外開放,則就需要政府出臺相關(guān)政策,要求機關(guān)事業(yè)單位配合,主動對外開放停車位閑置時間,供有需求的市民租用。當(dāng)然,在管理方面,則就需要加強治安監(jiān)管,防范違法行為發(fā)生。“共享停車”模式建立在智慧停車的基礎(chǔ)上,需要對現(xiàn)行停車場進行智能升級改造。雖然涉及到改造費用,但停車費是一塊大蛋糕,仍是有利可圖的市場。政府可以通過各種政策,引導(dǎo)社會資源進入“共享停車”領(lǐng)域,從而促進各方資本參與競爭,對傳統(tǒng)停車市場進行重構(gòu)升級,角逐出具市場競爭力的方案,以逐步形成、可持續(xù)的發(fā)展模式。
 
  原標(biāo)題“共享停車”應(yīng)走市場化路線 作者:江德斌 編輯:王俞
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