【中國安防展覽網 企業(yè)關注】“車燈”好比是汽車之眼，雖不起眼但至關重要。車燈不僅僅是一款車型外在形象的“點睛之筆”，更是與車主的夜間行車安全緊密相關。目前，汽車大燈的種類也是多種多樣，從白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、LED燈，發(fā)展到現(xiàn)在應用還不多的激光燈。激光燈雖然應用少，但這并不意味著它不重要，其實恰恰相反。
激光大燈市場分析
有行業(yè)專家曾經指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案。如今，汽車前照燈在經歷了鹵素燈、氙氣燈(Xenon HID)和LED后，迎來了相關技術已經應用在部分車型中的激光大燈。汽車大燈技術的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經不局限于照明亮度單一指標，車燈的能耗、設計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。國泰君安近日就以激光照明為主題分析對激光車燈進行了一系列分析，智庫君下面帶大家一起去進行深入了解學習。
相較而言，激光車燈自身具有著高能效、小體積、方向性好等多方面優(yōu)勢。相關調查分析顯示，雖然市場普遍認為激光車燈仍是處在概念產品階段，然而截至目前，激光車燈已經成功配置在多款車型中，其普及程度和市場規(guī)模均已超出預期。
在2015年的時候，市面上配備激光大燈的量產車型還相當有限，只有BMW i8，其余包括少量概念車型(比如Audi R8，總數(shù)不會超過100輛)。到了2016年，BMW 7系中的部分車型也終于配備了激光大燈，由于存量基數(shù)較小，激光車燈產值規(guī)模增速較高。
激光大燈市場分析
據(jù)Research and Markets預測，激光車燈的產值年復合增速高達267%。下面，首先依據(jù)BMW i8和部分7系的銷量對市場空間進行簡單的測算，據(jù)BMW年報，2016年BMW i8銷量約為6000輛，BMW 7系全系列共銷售60000輛，兩個系列配備激光大燈的型號保守估計占比10%，從而估算出全年產量共有近7000套。因為激光大燈價格較為昂貴，約為1萬美元，又可以推斷2016年市場規(guī)模近7000萬美元。以增速267%計算，2020年的激光車燈市場規(guī)?；驅⒖梢赃_到35億美元。
另外，Yole市場調研報告稱，2020年汽車照明市場規(guī)模大約為270億美元，由此估算，屆時激光車燈產值占汽車照明市場約8%?？紤]到激光車燈單價遠高于其他類型，滲透率大約為5%，可見該行業(yè)的前景相當廣闊。
有行業(yè)專家曾經指出，激光大燈是未來汽車照明的主流方案?；仡欉^去，汽車前照燈在經歷了鹵素燈、氙氣燈(Xenon HID)和LED后，迎來了相關技術已經應用在部分車型中的激光大燈。激光車燈在亮度、能耗和外形設計等方面，都具有巨大優(yōu)勢，雖然現(xiàn)階段制造成本較高，但量產工藝已經接近成熟，預期成本下降后滲透率會迅速擴大，并成為汽車照明市場的重要組成。
與此同時，我們可以看到大燈技術更新?lián)Q代速度正在加快。事實上，自2004年以來，LED大燈開始活躍在車燈設計中，自適應遠光燈等智能LED大燈系統(tǒng)相繼問世。2014年，BMW i8成為了款配置激光遠光燈的量產車。汽車前燈的迭代更替正在加速，激光車燈的普及速度會比人們預想的要快。根據(jù)對氙氣LED復合燈具、LED大燈、LED矩陣燈從車到中端車的滲透路徑分析，激光車燈在2018年將出現(xiàn)在大部分車型中，并在2025年成為中級車的標準配置，潛在市場規(guī)模高達數(shù)千萬套。
毫無疑問，汽車大燈技術的不斷革新，也有著其重要的意義。如今，對于車燈的評判已經不局限于照明亮度單一指標，車燈的能耗、設計、駕駛輔助功能都有必要納入考量范圍。這是因為新能源車是必然趨勢，車燈能耗減少有利于電池的有效利用。其次，LED和激光等新型光源賦予車燈設計更大自由度。并且，新型車燈可以滿足輔助駕駛的智能化控制需求。
據(jù)介紹，相對LED燈而言，激光大燈采用了藍色激光作為輻射源，再通過黃磷透鏡合成白色光束。其中短波藍色激光二極管的亮度超過LED千倍，而只需要后者60%的能量消耗。除了亮度的優(yōu)勢，光束的對比度和聚焦程度也超過傳統(tǒng)車燈。其中，寶馬的激光車燈色溫達5500至6000K，這是車燈標準允許的高色彩溫度。
行車安全和智能化
分析指出，在未來，激光車燈將助力行車安全和智能化。由于激光車燈的高亮度白光是通過藍色激光激發(fā)黃磷濾鏡產生，可以避免輿論所擔心的激光傷害。激光遠光燈工作距離長達600米，超遠的照射距離保障了夜間行車安全。此外，激光車燈還是智能車燈的佳載體，比如智能矩陣車燈和動態(tài)車燈技術通過激光可以更好地實現(xiàn)。
激光車燈安全性有保障，超遠照射距離保障夜間行車安全。在激光車燈中，激光指的是激發(fā)光源，而不是終的照明光。從白光形成機理看，激光大燈與白光LED的工作原理相似，終的白光屬于熒光而不是激光，所以不會出現(xiàn)所擔心的激光傷害。目前，激光車燈只用在遠光模式，工作距離高達600米以上，亮度達到580cd/mm2，遠超傳統(tǒng)LED遠光燈，極大地提高了駕駛者夜間視野范圍。至于遠光燈影響對面車輛的問題，智能感應系統(tǒng)可以探測路況提前切換，或者用矩陣技術進行局部照明。
激光車燈與智能車燈相輔相成。未來的車燈將依據(jù)不同的路況采用數(shù)百種照明程序，雖然多數(shù)已經借助LED完成，但是激光車燈的指向性和亮度更有優(yōu)勢，可以實現(xiàn)更智能的設計。例如，奧迪將智能矩陣技術與激光車燈結合，通過微型鏡面陣列，可以根據(jù)對面來車方位自動關閉部分車燈單元，變換照射區(qū)域。另外，作為一種激光發(fā)射源，激光大燈也可以作為輔助光源，用于諸如碰撞警告、緊急剎車、自動巡航控制和ADAS等智能駕駛系統(tǒng)。例如，激光大燈干涉感應技術(Laser headlight interference sensing technology)有望被用作車寬引導指示，可以避免夜間行車事故，與前車保持安全距離。
原標題 探討激光車燈應用于汽車照明的現(xiàn)狀及前景
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