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　　【中國安防展覽網(wǎng) 視點跟蹤】 智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實時、準確、的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。21世紀將是交通智能化的世紀，除了汽車本身的科技配置智能化之外，道路、指示燈、停車場等基建設施也將走上智能化進程。在這里，小編與大家扯一下我們未來交通環(huán)境智能化所帶來的改變。
       
　　　　
　　智能停車系統(tǒng)：專治新手
　　
　　在新手眼里，即便眼前是一個林肯加長版的專用停車位，他們也能看成mini專用。把車停好，估計是很多新手司機（怕被噴，這里就不特指女司機了）難以逾越的一道坎，新手會發(fā)現(xiàn)教練口傳身授的“幾線一點”的技巧適用范圍于駕照考場，實際停車環(huán)境幾乎找不到所謂的點線！尤其是在空間狹窄且昏暗的地下停車場。
　　
　　新手停車難的傳統(tǒng)藥方有兩，一為給個像大海一樣寬的空車位，例如杭州前段時間還設立了女司機專用停車位，比一般的停車位都寬。二來就是汽車有自動泊車功能。而未來新藥方是智能停車系統(tǒng)。
　　
　　深圳一家名為“怡豐”的科技公司研發(fā)了一套自動泊車機器人，簡單地來說就是用機器人幫你的汽車停到停車位上。據(jù)介紹利用這種搬車機器人的停車場能新增40%以上的停車位，以致于車與車之間的間隙會控制得相當緊湊，這種搬車機器人利用“激光導航 梳齒交換”的方式，能將定位度誤差控制在5mm以內(nèi)，實現(xiàn)停車。這種搬車機器人平均承重2.5噸，可以滿足廣泛的小型車型。得以于且的泊車系統(tǒng)，司機等候取車僅需120s。重要的是，國內(nèi)部分停車場已與之協(xié)商合作事宜。這是否意味著很快就能來到我們身邊呢？
　　
　　當然，除了解決女司機停車難的問題外，為了緩解停車位緊張，將土地面積大化地利用起來，現(xiàn)在越來越多立體化泊車系統(tǒng)走進我們的生活。對了，近暴雨連連，部分地下停車場被淹，說不定這個智能泊車系統(tǒng)未來還能幫助你的愛車從浸水困境自動轉(zhuǎn)移。
　　
　　壓感斑馬線：專治低頭族
　　
　　手機便是低頭族的“導盲犬”，然而事實卻是這只“導盲犬”將你引向狗屎（危險）！生命無TakeTwo，手機又太好玩了，那挽救低頭族生命的重任唯有交給提醒裝置了，現(xiàn)在的治療藥方，如德國人根據(jù)低頭族行走時眼睛45度朝下看手機的特點，在事故常發(fā)路段設置了地面式紅綠燈！而未來的新藥方則是更酷炫的可發(fā)光斑馬線。
　　
　　來自重慶化工職業(yè)學院大二學生鄧榆及他的團隊便研發(fā)出斑馬線聯(lián)動紅綠燈的智能系統(tǒng)，設計團隊介紹，為了放大對行人、過往車輛的提示作用，他們設計出一種通過熱釋電傳感器、人體紅外傳感器、濕度傳感器于一體的新型斑馬線。通過單片機、濕度傳感器監(jiān)測獲取外界的溫度、天氣情況，讓斑馬線發(fā)出閃光以作提示。如此一來，在大霧天或者雨天，當汽車通行時，行人如果踩到斑馬線，斑馬線會發(fā)光來提示行人此刻不能通行；而當行人通行時，如果汽車碰到斑馬線時，紅綠燈就會閃爍提示司機停車。
　　
　　而在2014年時，國外也有設計師設計出會發(fā)光的智能斑馬線，其斑馬線內(nèi)置了壓力感應器，當有行人行走，斑馬線會變成紅色，以提醒過往車輛，而在能見度低的時候，斑馬線會變白色，可以讓行人與車輛更容易察覺到它的存在。
　　
　　發(fā)光道路：專治遠光燈
　　
　　攝影界總有一群玩燈光的“老法師”，經(jīng)驗告訴他們即便距離主體50米開外，任何時候都要開閃光燈，才能假裝很專業(yè)。馬路上也有一群老司機喜歡玩遠光燈！深夜開車怕遇上這些燈光俠，按照舊藥方，一般車燈雙閃以提示對方關(guān)閉遠光燈同時眼睛焦點有意向光源另一側(cè)轉(zhuǎn)移，若是提醒無效，正所謂狹路相逢，勇者勝！那你也開遠光燈與他飆燈！
　　
　　當然，上述說的不文明駕駛行為是不可取的，現(xiàn)有有新藥方了，它就是會發(fā)光的道路。
　　
　　來自童話國荷蘭的設計師腦洞大開，利用熒光涂料的特性讓道路自己照亮自己，從而大大減少路燈投入與能耗，并且他們已經(jīng)在OssN329公路其中500米路段試點。這是一種相對廉價且可靠的方案，白天時，糅合在道路標示線的熒光成分利用光照“充電”，到了夜間能發(fā)出持續(xù)長達8小時熒綠色光亮。
　　
　　只是標志線發(fā)光并不夠酷炫，設計團隊透露后續(xù)將“天氣信息”在公路上“顯示”！例如雪天路面結(jié)冰時，利用隨溫度變化變色的涂料，路面上將顯示雪花的造型，以提醒司機安全駕駛、防止打滑。
　　
　　另外，針對車少的偏遠路段，道路兩邊可以內(nèi)置智能感應式路燈，僅當有車輛靠近時才會自動亮起，車輛通過后自動關(guān)閉，這也是一種環(huán)保解決方案。
　　
　　無線充電：專治續(xù)航焦慮癥
　　
　　“充電兩小時，行駛五公里”是對電動車普遍續(xù)航短、充電時間長的調(diào)侃。電動車擁有那么多好處但依然無法取代傳統(tǒng)燃油車的原因是續(xù)航短且充電不方便，要不突破電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)更高能量密度的電池，要不多建充電樁或充電站。
　　
　　而未來，專注電動車短腳的新藥方很有可能是讓電動車邊走邊在充電，這種感覺就好像以前的電車，只是未來是看不見任何電纜，看了未來開電動車也得擇路而走，以我玩多年跑跑卡丁車的經(jīng)驗，是絕不允許自己錯過任何一條加速通道的機會。
　　
　　借助于無線充電的技術(shù)確實能實現(xiàn)邊走邊充電的曬脫，事實上在韓國早在2013年建造了世界上首條無線充電公交車車道，由龜胃市開至n-dong的12公里馬路中內(nèi)置了地底電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實現(xiàn)充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場，公交車上配備了與之兼容的穩(wěn)壓器和逆變器，從而實現(xiàn)電能的產(chǎn)生。這種充電方式的好處是電池體積大大縮小，僅為普通電動車的五分之一。
　　
　　不過這種無線充電的建設過于昂貴，目前還不利于推廣普及。若未來應用了這種無線充電車道，很有可能先用于城際高速公路，那么以后電動車就可以肆意跑長途，無需擔心途中充電的問題。
　　
　　結(jié)語
　　
　　當然，上述各種酷炫設計應用在我們身邊還未知時日，現(xiàn)在我們真正想要的可能更簡單些，例如道路再厚實點，不用反復地封路維護；指示牌更清晰點，不要模棱兩可地瞎指路；道路規(guī)劃更合理些，不必一臉怒氣地凈塞車。而在這些道路基建達到合格線后，再去嘗試這些設計，改變我們的交通環(huán)境，世間原本沒有路，人走多了自然成路，而未來的“路”就是腦洞開多而成的結(jié)果。