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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】 在剛剛過去的2014年，可以說經(jīng)過了一場物聯(lián)網(wǎng)的變革，然而，在這場物聯(lián)網(wǎng)的革命中，車聯(lián)網(wǎng)是被大家提及多的概念。相關(guān)預(yù)測分析，現(xiàn)在僅存的大增長點就是在汽車領(lǐng)域，比較熟悉的計算機，它的年度復(fù)合增長率低于4%，而消費電子可能在將來只有5%左右的增長率。而汽車這個領(lǐng)域在半導(dǎo)體市場上，我們得到了一些數(shù)據(jù)，它的年復(fù)合增長率基本上可以達(dá)到11%以上，這是的一個大機會。
　　
　　一、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。“工業(yè)4.0”時代，傳統(tǒng)汽車制造商和新興汽車科技企業(yè)的邊界逐漸被打破，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)與智能汽車、智能交通的深度集成應(yīng)用，已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標(biāo)志，是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。各科技巨頭競相前瞻布局車聯(lián)網(wǎng)市場：蘋果強推CarPlay車載系統(tǒng)、谷歌牽頭成立開放汽車聯(lián)盟、諾基亞啟動車聯(lián)網(wǎng)基金、愛立信實施云圖戰(zhàn)略等。在我國，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭悉數(shù)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域：阿里巴巴聯(lián)手上汽共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、百度已啟動無人駕駛汽車的研發(fā)計劃、騰訊路寶盒子高調(diào)試水車聯(lián)網(wǎng)。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)能帶動巨大經(jīng)濟效益。根據(jù)移動通信系統(tǒng)協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告，預(yù)計到2018年，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到390億歐元，其中交通信息、呼叫中心、在線娛樂等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)占比大，約為61.3%。在我國，據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2015年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規(guī)模有望突破1500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模突破4000億元。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)將有助于實現(xiàn)智能交通。一是從根本解決交通安全難題。在我國，道路交通事故已成為安全“殺手”，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，一旦駕駛員出現(xiàn)超速、疲勞駕駛、不按規(guī)定線路行駛等違章行為，車載終端將自動報警警示駕駛員，這種技術(shù)可使交通事故率降低20%。未來汽車若實現(xiàn)無人駕駛，將減少90%的交通事故。二是緩解交通擁堵。據(jù)專家測算分析，車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，可使城市道路的通行能力提高2-3倍，實現(xiàn)交通擁擠降低60%，停車次數(shù)減少30%，行車時間減少13%-45%。三是促進(jìn)節(jié)能減排。由于平均車速的提高，可使油料消耗和廢氣排放分別減少30%和26%，符合當(dāng)下能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和霧霾治理的需要。
　　
　　車聯(lián)網(wǎng)或新一輪產(chǎn)業(yè)變革。一方面，催生汽車產(chǎn)業(yè)的新業(yè)態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借長期積累的用戶資源和線上服務(wù)優(yōu)勢，將汽車生產(chǎn)、交易、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈向線下延伸，打造O2O生態(tài)圈，推動汽車產(chǎn)業(yè)由單純的產(chǎn)品制造向產(chǎn)品和服務(wù)融合創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。另一方面，將深刻影響信息通信、交通運輸、金融保險等多個行業(yè)。例如，“車聯(lián)網(wǎng) 保險”極有可能成為未來車險發(fā)展方向。國外保險公司調(diào)查顯示，84%的受訪消費者愿意參與及使用車聯(lián)網(wǎng)保險。目前我國人保財險、國壽財險、平安財險等多家公司都以不同的方式涉足研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的車險產(chǎn)品。
　　
　　二、我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)
　　
　　政策支撐體系不健全。，尚未建立部門間的協(xié)調(diào)機制。車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)涉及公安部、交通運輸部、工信部、國家安監(jiān)總局等多個部門，各自為政的現(xiàn)象較為突出，難以形成跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。第二，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、操作系統(tǒng)、軟件應(yīng)用等各個層面的交換標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，彼此間信息不能共享。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)脫節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域，各領(lǐng)域在博弈發(fā)展過程中，逐漸形成了四條車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的雛形：一是由政府主導(dǎo)，以發(fā)展智慧城市、智能交通的需求為導(dǎo)向；二是由車輛運營管理機構(gòu)主導(dǎo)，以為車輛運營企業(yè)提供管理、差異化服務(wù)為導(dǎo)向；三是由車輛制造商主導(dǎo)，以改善整車制造環(huán)節(jié)與增加品牌影響力為導(dǎo)向；四是由車載信息服務(wù)商主導(dǎo)，以獲得車載終端銷售收入或信息服務(wù)費用為導(dǎo)向。但現(xiàn)階段這四大發(fā)展模式相互獨立，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)脫節(jié)，難以形成閉環(huán)運作。
　　
　　盈利模式缺乏。目前“盈利難”是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的大障礙。，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，主要是導(dǎo)航和娛樂服務(wù)功能，缺少實質(zhì)性內(nèi)容，用戶的黏合性低。同時，眾多企業(yè)側(cè)重開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，卻忽視了服務(wù)平臺的建設(shè)。第二，目前我國車聯(lián)網(wǎng)的收費多采用的是服務(wù) 支付單向模式，即僅由用戶支付全部費用。這種模式導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)用戶承擔(dān)了過多的、與服務(wù)不相符的使用費用，自然會讓很多用戶對車聯(lián)網(wǎng)“敬而遠(yuǎn)之”。
　　
　　三、對策建議
　　
　　提早部署，將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度。首先，加強頂層設(shè)計與前瞻布局。跟蹤研究先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把握信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，盡快研究出臺符合我國發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略布局，建立統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系。其次，加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的政策支持力度。多措并舉設(shè)立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，逐步完善汽車感知、自動駕駛、主動安全等功能開發(fā)。降低網(wǎng)絡(luò)通信費、鼓勵開展增值服務(wù)等，減少企業(yè)運營成本。后，建立工信部、公安部、交通運輸部、國家安監(jiān)總局等多部門間的協(xié)調(diào)機制，共同推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，提升政策設(shè)計的整體性。
　　
　　上下聯(lián)動，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商及網(wǎng)絡(luò)安全廠商等加強協(xié)作，引導(dǎo)骨干企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)，營造上下游協(xié)同、“芯片——系統(tǒng)——終端——應(yīng)用”互動的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。第二，大力推動北斗導(dǎo)航終端應(yīng)用，實現(xiàn)高度的自主安全可控。如針對道路運輸安全管理，重點研發(fā)管理系統(tǒng)和“北斗＋GPS”雙模智能終端，并在北斗終端成本上增強與GPS產(chǎn)品的競爭力。
　　
　　創(chuàng)新思路，提升企業(yè)盈利能力。一是培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣。與其尋找殺手級應(yīng)用，不如定位客戶的需求，為客戶提供有價值的產(chǎn)品和功能，如研發(fā)基于提升汽車安全、經(jīng)濟性以及便捷性的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，讓客戶心甘情愿地買單。二是探索多元化盈利模式。車聯(lián)網(wǎng)的受益者包括車聯(lián)網(wǎng)用戶、汽車制造企業(yè)、政府部門等，只有各環(huán)節(jié)做到利益共享，眾多受益者共同承擔(dān)費用，才是車聯(lián)網(wǎng)未來的真正出路。