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　　【中國安防展覽網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】近日有網(wǎng)友反映，溫州智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)并不智能，甚至還會誤導(dǎo)車主停車。經(jīng)體驗，發(fā)現(xiàn)確實存在這樣的情況。不過，相關(guān)部門卻表示“誘導(dǎo)系統(tǒng)基本準(zhǔn)確無誤”，一位工程師反問，“運行半年多，已經(jīng)成為歷史了，做這個報道有什么意義？”
　　　　
　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)基本準(zhǔn)確無誤？調(diào)試僅去了4個投訴比較多的停車庫
　　
　　就在體驗中發(fā)現(xiàn)的情況，向相關(guān)部門反映，在溫州城管與執(zhí)法局城管二處的陳處長說，上周城管部門剛對市區(qū)整個系統(tǒng)做了調(diào)試，并邀請市民監(jiān)督團(tuán)團(tuán)員一起做了體驗，誘導(dǎo)系統(tǒng)基本準(zhǔn)確無誤。但是在聯(lián)系城管二處的一位工程師反映情況時，卻得到他確實與市城管與執(zhí)法局一位副局長體驗了智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，但并不是市區(qū)整個系統(tǒng)都有涉及，而僅僅去了4個市區(qū)車主投訴比較多的停車庫的消息。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)微信調(diào)查，82%受訪者稱曾被誘導(dǎo)系統(tǒng)誤導(dǎo)過
　　
　　7月31日，在溫州網(wǎng)利用微信平臺，就溫州市區(qū)的停車智能誘導(dǎo)系統(tǒng)正確率展開問卷調(diào)查。經(jīng)過半天的問卷調(diào)查，159位市民參與了投票，48.4%的市民表示壓根就不相信該系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，剩下的82位市民嘗試使用過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，而這82位市民中有67位曾被這個誘導(dǎo)系統(tǒng)“誤導(dǎo)”過，占81.7%，剩下15人沒有被誤導(dǎo)過。
　　
　　停車誘導(dǎo)系統(tǒng)未經(jīng)驗收仍在試運行階段
　　
　　7月31日上午，張工程師電話聯(lián)系，對市區(qū)停車“智能”誘導(dǎo)系統(tǒng)可能存在的問題做了一些解釋：
　　
　　首先，市區(qū)的公共停車場基本沒有，目前“誘導(dǎo)”系統(tǒng)的26個停車庫基本都是住宅區(qū)的車庫，這些車庫有一部分車位需要留給業(yè)主，因此外面誘導(dǎo)顯示屏上的數(shù)字可能會比實際車位數(shù)量少很多。另外，小區(qū)的車庫還涉及到一些收費分成的問題，有物業(yè)和車庫因為沒有談攏收費分成而不讓外來車輛進(jìn)入的情況。
　　
　　其次，車庫的對外車位數(shù)和調(diào)整車位數(shù)量需要車庫管理人員與“信息中心”對接，城管部門對“智能”誘導(dǎo)系統(tǒng)所在的車庫管理人員有進(jìn)行培訓(xùn)，但車庫的管理人員更換頻繁，導(dǎo)致出現(xiàn)“新手”報錯車位數(shù)和拔掉“誘導(dǎo)屏”電源的情況。
　　
　　張工程師認(rèn)為其實溫州市區(qū)目前還不具備運行“智能”誘導(dǎo)系統(tǒng)的條件。公共停車庫數(shù)量嚴(yán)重不足，小區(qū)停車場又會涉及到車位不足和利益分成問題。除此之外，張工程師還指出，溫州人開車“你懂的”，不按照車庫出入口進(jìn)出，也可能造成顯示屏不正確顯示。
　　
　　后張工程師也坦言，溫州市區(qū)的整個停車“智能”誘導(dǎo)系統(tǒng)目前還未經(jīng)驗收，仍屬于試運行階段。歡迎媒體和市民的監(jiān)督，督促各方做好對接，加快系統(tǒng)的完善。
　　
　　溫州車位誘導(dǎo)系統(tǒng)頻頻出錯，車位誘導(dǎo)系統(tǒng)究竟為何？它是怎樣誘導(dǎo)車輛的？應(yīng)用了什么技術(shù)？我們來一一揭開帷幕。
　　
　　車位引導(dǎo)原理
　　
　　車位引導(dǎo)系統(tǒng)主要用于對進(jìn)出停車場的停泊車輛進(jìn)行有效引導(dǎo)和管理。該系統(tǒng)可實現(xiàn)泊車者方便快捷泊車，并對車位進(jìn)行監(jiān)控，使停車場車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率；車場中車位探測采用超聲波檢測技術(shù)，對每個車位的占用或空閑狀況進(jìn)行可靠檢測。在每個車位上方安裝超聲波探測器即可探測到有無車輛停泊在車位上，管理系統(tǒng)將所有探測信息實時采集到系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過計算機實時將引導(dǎo)信息反饋給每個引導(dǎo)指示信號器。
　　
　　其原理是利用車輛探測器來實時獲得車位占用信息。中央控制器根據(jù)預(yù)先定義的停車策略對顯示屏和引導(dǎo)牌進(jìn)行相應(yīng)的顯示，用戶只需按照指示就可以順利將車量停入車位。通過對停車場內(nèi)部各車位的停車狀態(tài)進(jìn)行檢測，將停車狀態(tài)信息通過管理器上傳到數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，再由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器匯總到引導(dǎo)監(jiān)控系統(tǒng)，分析處理停車狀態(tài)數(shù)據(jù)，并在引導(dǎo)信息屏中（LED）發(fā)布空車位信息，引導(dǎo)司機迅速找到停車位，實現(xiàn)輕松停車。
　　
　　視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)
　　
　　在視頻時代的今天，車位引導(dǎo)系統(tǒng)也實現(xiàn)了技術(shù)升級：融合視頻車位檢測終端的產(chǎn)品特點，綜合考慮停車場的后期功能升級需求，視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運而生。
　　
　　視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)是一套基于視頻識別技術(shù)的車位引導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過在每個車位上安裝視頻車位檢測終端來判斷當(dāng)前車位狀態(tài)，從而統(tǒng)計出當(dāng)前車場的空車位數(shù)，再通過引導(dǎo)屏的顯示來引導(dǎo)車主快速停車。系統(tǒng)*的優(yōu)勢在于，后期可以通過增配設(shè)備實現(xiàn)功能升級，升級為具有找車功能的智能車位引導(dǎo)及視頻尋車一體化系統(tǒng)。
　　
　　通過在停車場的每個車位上前方安裝視頻車位檢測終端，對停車位的圖像信息進(jìn)行實時抓拍，并將抓拍到的車位圖像信息通過網(wǎng)線傳輸給視頻節(jié)點控制器進(jìn)行車位狀態(tài)識別，再把識別完畢的車位狀態(tài)發(fā)送至視頻車位檢測終端集成的指示燈進(jìn)行紅/綠變換顯示，并與中央控制器進(jìn)行通訊。
　　
　　中央控制器在接收到視頻節(jié)點控制器發(fā)送的車位狀態(tài)后，會進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并將車位引導(dǎo)屏的數(shù)據(jù)更新指令發(fā)送給視頻節(jié)點控制器，由控制器控制車位引導(dǎo)屏進(jìn)行顯示，從而實現(xiàn)車位引導(dǎo)功能。
　　
　　全視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)優(yōu)勢分析：
　　
　　在視頻車位引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，視頻引導(dǎo)升級為全視，采用高清百萬攝像機，比視頻引導(dǎo)更進(jìn)一步，功能更多更齊全。
　　
　　網(wǎng)絡(luò)高清、高度集成
　　
　　智能車位視頻檢測終端采用網(wǎng)絡(luò)型百萬高清攝像機，集車位狀態(tài)檢測、車牌號碼識別與車位指示燈于一體，無需上轉(zhuǎn)給視頻處理器或計算機進(jìn)行識別，采用分布式處理、風(fēng)險分?jǐn)?，可管?－2個車位。
　　
　　自動識別、快速準(zhǔn)確
　　
　　智能車位視頻檢測終端的車牌識別率可達(dá)99%，支持無牌車檢測。得益于百萬高清像機及優(yōu)異的車牌識別算法，憑借數(shù)字寬動態(tài)技術(shù)及低照度清晰成像技術(shù)，車位視頻檢測終端在逆光、暗光等特殊環(huán)境下有良好的環(huán)境適應(yīng)性表現(xiàn)，解決采用模擬攝像機無法準(zhǔn)確定檢測與識別的問題。
　　
　　脫機運行、故障隔離
　　
　　系統(tǒng)可脫機運行，不依賴應(yīng)用軟件與計算機服務(wù)器，通電即可自動的完成車位引導(dǎo)。車位視頻檢測終端采用車位檢測、車牌識別與車位指示一體化設(shè)計，設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)故障時風(fēng)險不會擴(kuò)散；車位引導(dǎo)屏集數(shù)據(jù)采集、余位計算、空位發(fā)布于一體，不經(jīng)過服務(wù)器或其他控制單元中轉(zhuǎn)，同樣保證設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)故障時風(fēng)險不擴(kuò)散。
　　
　　反向?qū)ぼ嚒⒈憬菔孢m
　　
　　系統(tǒng)可為不同的用戶群體提供不同的反向?qū)ぼ嚱鉀Q方案，通過車牌號碼，可選擇采用自助反向?qū)ぼ嚱K端或手機二維碼反向?qū)ぼ嚻脚_查找自已的車輛。系統(tǒng)提供快速查詢、時段查詢、車位查詢等多種方式查找各種正常及非正常（無牌車、車牌污損導(dǎo)致無法設(shè)別）車輛的停放位置。