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　　【中國安防展覽網(wǎng) 市場分析】 據(jù)從北京市交通委獲悉，今年10月底，力爭將山東、山西并入京、津、冀ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，實現(xiàn)“五地”區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費。研究表明，每一萬次ETC交易，將節(jié)約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。ETC收費方式在減少加減速次數(shù)和停車排隊行駛的過程，節(jié)約能源消耗和有害氣體排放等方面起著重要的作用。
　　
　　政策支持：通過物流推廣公路不停車收費系統(tǒng)
　　
　　近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，《方案》提出，要加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)。
　　
　　《方案》指出，依托交通樞紐、生產(chǎn)基地、中心城市和大型商品集散地，構(gòu)建全國骨干流通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一批輻射帶動能力強(qiáng)的商貿(mào)中心、專業(yè)市場以及全國性和區(qū)域性配送中心?！斗桨浮诽岢?，優(yōu)化城市流通網(wǎng)絡(luò)布局，有序推進(jìn)貿(mào)易中心城市和商業(yè)街建設(shè)，支持特色商業(yè)適度集聚，鼓勵便利店、中小綜合超市等發(fā)展，構(gòu)建便利消費、便民生活服務(wù)體系。鼓勵大型流通企業(yè)向農(nóng)村延伸經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，增加農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點，拓展網(wǎng)點功能，積極培育和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人，提升農(nóng)民專業(yè)合作社物流配送能力和營銷服務(wù)水平。支持流通企業(yè)建立城鄉(xiāng)一體化的營銷網(wǎng)絡(luò)，暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)的雙向流通渠道。
　　
　　《方案》要求，要大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。加強(qiáng)城際配送、城市配送、農(nóng)村配送的有效銜接，推廣公路不停車收費系統(tǒng)，規(guī)范貨物裝卸場站建設(shè)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　高速ETC收費業(yè)務(wù)需求迫在眉睫
　　
　　和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運營具有四個優(yōu)點：，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口交通堵塞;第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進(jìn)行繳費，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多;第三，更加節(jié)能環(huán)保。ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車怠速損耗的油料和尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機(jī)器之間通過電子信號以極快的速度進(jìn)行。
　　
　　一般來說ETC系統(tǒng)，車輛需要以較低速度通過。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。目前美國、日本、歐洲等國家智能交通系統(tǒng)的研究已比較深入，應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，涉及公路交通領(lǐng)域的電子收費、交通管理等多個方面。例如美國電子收費占到了近40%;現(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。預(yù)計到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達(dá)數(shù)千億日元。
　　
　　雖然高速管理方法越來越先進(jìn)，但是我國相當(dāng)部分高速公路收費系統(tǒng)主要還處于人工收費階段，這種人工收費系統(tǒng)不僅效率低，還間接的造成了環(huán)境污染。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達(dá)到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務(wù)的需求迫在眉睫。
　　
　　ETC行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展前景
　　
　　目前ETC產(chǎn)品主要應(yīng)用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)，未來ETC在城市智能交通領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的市場前景。根據(jù)交通運輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，全國ETC車道要達(dá)到6000條，電子標(biāo)簽的用戶要達(dá)到500萬個。同時，部分市內(nèi)橋梁較多的城市如武漢、廈門等，通過ETC產(chǎn)品的應(yīng)用，有效緩解了城市路橋擁堵。
　　　　
　　● 治理城市擁堵：
　　
　　隨著城市機(jī)動車輛的增多，現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量高的城市，交通擁堵已經(jīng)成為一個難題。各地都在圍繞智能交通建設(shè)為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。截至2011年11月，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)到14個。我國大多省會城市及沿海發(fā)達(dá)城市都面臨著日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，自由流解決道路擁堵問題的模式有望在全國推廣實施。自由流解決道路擁堵問題模式中的城市道路不停車電子收費系統(tǒng)與高速公路不停車電子收費系統(tǒng)類似，均需使用ETC產(chǎn)品。
　　
　　為解決城市道路擁堵以及城市道路收費問題，全國各地政府部門開始規(guī)劃城市車輛自由流方案。中共北京市委2010年召開十屆八次全會，會議審議通過了《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，該文件強(qiáng)調(diào)：抓緊出臺、抓緊落實治理交通擁堵方案，其中采用自由流收費是緩解城市擁堵的方案之一，要求條件成熟時擇機(jī)推出。國務(wù)院責(zé)成北京市抓緊落實該方案，北京市交通擁堵收費已進(jìn)入技術(shù)準(zhǔn)備階段。北京市2010年年底出臺的“治堵方案”中提出，“研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機(jī)實施”。北京市交通委員會表示，交通擁堵收費管理系統(tǒng)前期研究已納入2012年批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關(guān)村相關(guān)企業(yè)和科研單位參與研發(fā)。北京如采用自由流解決道路擁堵問題，在全國將會起到極大的示范作用。
　　
　　因此，隨著ETC產(chǎn)品在解決城市擁堵方面的廣泛使用，ETC產(chǎn)品的市場需求將極大擴(kuò)展。
　　
　　● 智能停車場建設(shè)：
　　
　　在城市繁華地段，經(jīng)?？梢砸姷接捎谕＼噲隹趽矶?，從而造成整條街道的擁堵的情況。
　　
　　部分司機(jī)不停的在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找有效的停車位，在無效行車過程中，造成路面車輛過多，從而形成城市交通擁堵。停車收費以及尋找有效停車場已經(jīng)成為影響城市交通的重要因素。實現(xiàn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)以及不停車收費系統(tǒng)二者的有機(jī)結(jié)合，就可以幫助司機(jī)快速找到有效停車場并實現(xiàn)快速停車。從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。
　　
　　智能停車場將會成為城市智能交通的重要組成部分，智能停車場的建設(shè)需要大量采用ETC產(chǎn)品。因此，隨著智能停車場建設(shè)步伐的加快，對ETC產(chǎn)品的市場需求將不斷加大。
　　
　　關(guān)于電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）
　　
　　電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）是為了減少道路收費口處的交通擁擠，加快車輛通過收費口的速度而建設(shè)的。系統(tǒng)采用車載裝置紀(jì)錄代付款協(xié)議等信息，插入IC卡后，當(dāng)通過電子收費口時，利用收費口通信天線與車載設(shè)備之間的通信，在計算機(jī)收費系統(tǒng)和IC卡雙方均完成對通行費的紀(jì)錄，從而實現(xiàn)電子結(jié)算收費。
　　
　　高速公路不停車收費系統(tǒng)具有全路段封閉型、智能卡車載、電子托收、聯(lián)網(wǎng)分賬等特點。通行效率比人工繳費顯著提高。