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　　編者按：京滬高鐵這大半個月來，經(jīng)歷了抄襲、冒險提速、斷電和車站配套設施等諸多問題。先是日本指責京滬高鐵抄襲新干線；然后內(nèi)部員工爆料京滬高鐵吃掉安全保障，冒險提速；再然后是遇到雷雨，高鐵頻頻觸網(wǎng)斷電、中途趴窩；近期又爆出南京高鐵站地板重建、屋頂漏水，蘇州高鐵北站竟然買不到飯，乘客只有餓肚子……輕軌安全惹來安全亦是質(zhì)疑。當然，高鐵和輕軌有很大的區(qū)別，國內(nèi)的技術也相對成熟的多，但是擔心不約而來。
　　　　
        面對輕軌安全質(zhì)疑，不少網(wǎng)友紛紛表態(tài)。絕大多數(shù)網(wǎng)友表示，輕軌技術本身就比高鐵的技術要久的多，已經(jīng)有100多年歷史，技術已經(jīng)很成熟。所以，輕軌安全不必擔心。

　　事件回顧：
　　
　　7月23日20時38分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉~溫州南間K584＋300處，此處是甌江大橋，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。發(fā)生事故時D301次動車組列車共有旅客558人，D3115次動車組列車上共有旅客1072人。在這起事故中，D301次動車組列車第1至4位車輛脫軌墜落橋下，其中1節(jié)車廂懸空；D3115次動車組列車第13至16位車輛脫軌。事故造成35人死亡、192人受傷。

　　
　　我們應該對高鐵安全技術質(zhì)疑嗎？
　　
　　平表示，列車黑匣子已經(jīng)找到，這將為分析事故原因提供原始數(shù)據(jù)，但目前仍沒有結果。“國務院的‘7·23’事故調(diào)查組已經(jīng)成立，事故原因一定會認真細致地調(diào)查清楚，該誰的責任就是誰的責任。”平說，正常情況下，不應該發(fā)生追尾。“但現(xiàn)在還需等待調(diào)查情況。”
　　
　　民眾對于高鐵安全技術可謂是質(zhì)疑聲一片。日前，更有人稱中國高鐵技術存在對日技術抄襲，加上此次事故的發(fā)生，人們是否真的可以放心一切？
　　
　　面對對中國高鐵技術的質(zhì)疑，平坦言“我國高鐵運營實踐的時間還比較短，面臨許多新情況、新問題，高鐵安全面臨許多挑戰(zhàn)，但中國高鐵的技術是先進的、合格的，我對中國高鐵仍然充滿信心”。
　　
　　把高鐵安全作為重中之重，全面加強高鐵安全管理工作
　　
　　一是迅速整改高鐵安全中存在的問題。對管內(nèi)高鐵的安全狀況進行全面細致的梳理分析，逐項落實整改責任，限期加以解決，對于危及安全的隱患，要立即整改。
　　
　　二是提升高鐵運營安全保障水平。各專業(yè)都要通過檢查分析，采取針對性措施，強化薄弱環(huán)節(jié)。發(fā)揮調(diào)度指揮作用，加強組織協(xié)調(diào)和計劃管理，提高調(diào)度員應急應變能力。嚴格落實動車組檢修作業(yè)標準。
　　
　　另外，各鐵路局安排人員在工務調(diào)度防災終端和工務段防災終端前24小時值守，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。提升動車組司機素質(zhì)。加強司機操作培訓，讓司機熟悉多種運用車型，掌握故障處理辦法。