在深圳吃完早點(diǎn)，到潮州喝個(gè)功夫茶，再到廈門游覽，到鼓浪嶼夜宿聽海。這樣詩意的生活即將實(shí)現(xiàn)。隨著深廈鐵路即將開通，深圳到廈門的出團(tuán)方案也將發(fā)生極大改變，高鐵的開通將使旅游變得更加便宜和便捷。記者從多家旅行社也了解到，隨著廈深鐵路開通時(shí)間臨近，多家旅行社的廈門游高鐵團(tuán)正在積極準(zhǔn)備，蓄勢待發(fā)。然而，新線路的開通使得經(jīng)濟(jì)繁榮和生活便捷的同時(shí)，其安全性也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是高鐵的運(yùn)行，其中不安全因素更多，安全性要求也更高。本文從高鐵安監(jiān)控、防盜報(bào)警、門禁系統(tǒng)等方面探討高鐵中的那些安防應(yīng)用。
　　
　　廈深鐵路作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路通道中杭福深客運(yùn)專線的重要組成部分，自廈門北站引出，經(jīng)漳州、潮州、揭陽、汕頭、普寧、汕尾、惠州，引入深圳，全長502.4公里，其中廣東段全長約357公里，福建段長約145公里，共設(shè)20個(gè)車站，其中18個(gè)客運(yùn)站。
　　
　　站點(diǎn)：廈深鐵路全長502公里，沿線設(shè)20個(gè)車站，其中客運(yùn)站17個(gè)，從北往南依次為：廈門北站、前場、角美站、漳州南站、漳浦站、云霄站、詔安站、饒平站、潮汕站、潮陽站、普寧站、葵潭站、陸豐站、汕尾站、鲘門站、惠東站、惠州南站、深圳坪山站。
　　
　　建設(shè)總工期為4年，Ⅰ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，由中國鐵路總公司與福建省、廣東省合資共同建設(shè)，總投資估算417億元。廈深鐵路于2008年10月開工建設(shè)，2013年5月20日全線鋪軌貫通，2013年9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
　　
　　廈深鐵路開通后將開通34對動(dòng)車組，zui遠(yuǎn)可到南京及上海，實(shí)現(xiàn)一天內(nèi)到達(dá)滬杭地區(qū)。票價(jià)方面，鐵路部門至今仍未正式公布廈深鐵路票價(jià)，鐵路部門稱票價(jià)須經(jīng)國家發(fā)改委zui終批復(fù)。廈深鐵路以國鐵為主，與之相連的多條鐵路定價(jià)均不統(tǒng)一，將會(huì)考慮與同線路的長途大巴、機(jī)票等交通出行方式進(jìn)行綜合比價(jià)，并不一定會(huì)按照廣深港高鐵的價(jià)格來定價(jià)。
　　
　　2013年12月1日開始全線試運(yùn)行。2013年12月17日全線正式試運(yùn)行，試運(yùn)行時(shí)速200km，預(yù)計(jì)2013年12月28日全線正式運(yùn)營，全程運(yùn)行時(shí)間約2.5小時(shí)。
　　
　　一、高鐵安防監(jiān)控應(yīng)用
　　
　　1、監(jiān)控設(shè)備各具特色
　　
　　高鐵視頻監(jiān)控要求特殊、門檻高。需要采用*的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足*、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運(yùn)用分為四個(gè)方面：
　　
　　綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點(diǎn)部位，包括區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房內(nèi)、外等的監(jiān)控；
　　
　　CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設(shè)備，后端顯示設(shè)備，視頻服務(wù)器、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、視頻管理等設(shè)備由綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。
　　
　　機(jī)房監(jiān)控：機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng)；無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況。
　　
　　防災(zāi)安全監(jiān)控：防災(zāi)安全監(jiān)控則對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程了解并及時(shí)做出反應(yīng)；對突發(fā)緊急事件進(jìn)行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行?，以便?yīng)急指揮調(diào)度。
　　
　　2、視頻監(jiān)控系統(tǒng)重中之重
　　
　　與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素更多，安全性要求也更高。人們在選擇出行方式的時(shí)候，越來越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運(yùn)營的根本前提和保證。高鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要是由前端監(jiān)控設(shè)備、中間傳輸系統(tǒng)、視頻監(jiān)控中心、后端設(shè)備中心等四部分組成。
　　
　　前端監(jiān)控設(shè)備主要選用了日夜型槍型網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、寬動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)槍型攝像機(jī)、紅外熱成像云臺(tái)攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)紅外智能高速球機(jī)等，全套設(shè)備皆為高清監(jiān)控前端。這很不同于一般鐵路監(jiān)控通常采用模擬攝像頭的方案，不僅僅是從分辨率上提供了更好的視覺效果，而且針對不同的業(yè)務(wù)場景深入分析，采用不同的高清前端設(shè)備，充分發(fā)揮高清的優(yōu)勢。
　　
　　傳輸系統(tǒng)采用密集型光波復(fù)用，這是一項(xiàng)用來在現(xiàn)有的光纖骨干網(wǎng)上提高帶寬的激光技術(shù)，利用該技術(shù)節(jié)省了重新布置監(jiān)控光纖網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，保證了高清視頻碼率傳輸所需要的足夠帶寬。
　　
　　視頻監(jiān)控中心通過PC機(jī)可以實(shí)時(shí)瀏覽監(jiān)控圖像、查詢告警錄像等，實(shí)現(xiàn)了主要監(jiān)控區(qū)域的視頻碼率解碼上電視墻，方便值班人員隨時(shí)觀察關(guān)鍵區(qū)域的異常情況，利于領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)急措施，挽救人員生命財(cái)產(chǎn)的安全。
　　
　　后端設(shè)備中心采用了冗余備份機(jī)制，無論是監(jiān)控服務(wù)器、智能分析服務(wù)器還是路由網(wǎng)絡(luò)，全部采用了雙備份，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，從架構(gòu)上解決了中心設(shè)備一旦異常系統(tǒng)就無法正常運(yùn)行的弊端。
　　
　　后端設(shè)備中的智能分析服務(wù)器扮演著非常重要的角色，通過從監(jiān)控平臺(tái)的碼流分發(fā)服務(wù)器獲取視頻流，分析完后調(diào)用監(jiān)控平臺(tái)的告警上報(bào)接口上報(bào)告警信息，監(jiān)控平臺(tái)及時(shí)把產(chǎn)生異常的監(jiān)控區(qū)域圖像自動(dòng)調(diào)出，報(bào)告給值班人員，提高發(fā)現(xiàn)問題的效率，節(jié)省了大量的人力。
　　
　　二、高鐵安防報(bào)警應(yīng)用
　　
　　1、電子圍欄*
　　
　　目前，鐵路運(yùn)行線路的安全是國家關(guān)系大事。而高鐵，是承載了更多的社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的紐帶。維護(hù)高鐵線路運(yùn)行安全，已經(jīng)被提到了首要解決的問題。在高鐵線路上，一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，一個(gè)動(dòng)作，一個(gè)疏忽，都有可能導(dǎo)致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來往的交通要道路口，設(shè)立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運(yùn)行增加屏障，是非常重要的一道防護(hù)措施。
　　
　　高鐵線路安裝電子圍欄優(yōu)勢凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網(wǎng)和警示標(biāo)志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實(shí)施*行為；電子圍欄的主動(dòng)防護(hù)性強(qiáng)：當(dāng)不法分子入侵時(shí)，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為；電子圍欄能防范嚴(yán)密*：前端圍欄的安裝不受周界長短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒有死角。同時(shí)，也可以落地安裝，全面防護(hù)，消除盲點(diǎn)；電子圍欄的誤報(bào)率低能全天候工作：智能的報(bào)警延遲功能可以大大的降低誤報(bào)。小動(dòng)物、樹枝以及惡劣天氣下，依然可以正常工作，誤報(bào)率低，大大減少無謂的巡邏人員出警次數(shù)。
　　
　　電子圍欄能與安防、IT系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)：通過RS485線可以輕松的實(shí)現(xiàn)與其他安防產(chǎn)品的聯(lián)動(dòng)，也可以快捷的聯(lián)網(wǎng)，大大提高安防系統(tǒng)的安全性和智能性；電子圍欄可以遠(yuǎn)程操作：可以通過鍵盤、軟件以及局域網(wǎng)來控制主機(jī)，方便快捷。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發(fā)生隱患事故、有人闖入等，及時(shí)地現(xiàn)場警報(bào)阻止，且現(xiàn)場電子圍欄主機(jī)可以馬上發(fā)回報(bào)警信號(hào)搞總值班室，然后通知當(dāng)?shù)孛窬幚怼?br />　　　　
　　2、報(bào)警設(shè)備百花齊放
　　
　　高鐵必須對各種可能發(fā)生的災(zāi)害(如強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災(zāi)害以及塌方、落石、異物侵襲等)，都要實(shí)施全面監(jiān)測，建立安全預(yù)警系統(tǒng)和緊急救災(zāi)系統(tǒng)。在高鐵上一般有以下幾種報(bào)警設(shè)備：
　　
　　異物設(shè)立監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)：在可能有閑人進(jìn)入高鐵的路段、可能發(fā)生崩塌落石的路段，設(shè)置金屬防護(hù)網(wǎng)、異物監(jiān)測網(wǎng)、監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，保證受侵信息及時(shí)傳輸?shù)骄C合調(diào)度中心，控制列車的運(yùn)行。
　　
　　煙霧監(jiān)測報(bào)警：全列車禁煙，列車有傳感器。如果有旅客抽煙，一個(gè)煙頭的煙霧，傳感器就能感知到，司機(jī)就知道車廂有煙，然后選擇合適地點(diǎn)停車。
　　
　　列車超速報(bào)警：列車速度傳感器安裝于火車底部，可準(zhǔn)確采集列車運(yùn)行速度。當(dāng)列車超過一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警，司機(jī)需立即調(diào)整運(yùn)行速度。
　　
　　暴雨增設(shè)攝像機(jī)傳感器：年降水量大于200mm的地區(qū)裝雨量計(jì)，并設(shè)置三級(jí)降雨量預(yù)警，實(shí)行警戒、限速、停運(yùn)等措施。在必要的地點(diǎn)，增設(shè)攝像機(jī)、傾斜計(jì)、應(yīng)變計(jì)、檢測網(wǎng)等傳感器，監(jiān)測路基災(zāi)害。
　　
　　強(qiáng)風(fēng)設(shè)置風(fēng)速探測器：鐵路沿線需要設(shè)置風(fēng)速探測器，這些探測器一般安裝在特大橋梁、車站、變電所以及風(fēng)口地區(qū)。在監(jiān)測到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，需要對列車立即進(jìn)行管制運(yùn)行。
　　
　　軸承過熱報(bào)警：列車溫度傳感器對軸承進(jìn)行監(jiān)視，一旦溫度過高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報(bào)警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。
　　
　　地震自動(dòng)切斷接觸網(wǎng)電源：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分析、判斷所監(jiān)測到的地震信號(hào)。如達(dá)到預(yù)警水平，將自動(dòng)切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過ATC信號(hào)使得本區(qū)段上運(yùn)行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運(yùn)行的列車不再進(jìn)入災(zāi)區(qū)。
　　
　　三、高鐵安防門禁應(yīng)用
　　
　　1、門禁設(shè)計(jì)注重生命
　　
　　高鐵門禁管理系統(tǒng)主要是進(jìn)入車站的對過往乘客、車站設(shè)備管理區(qū)通道門、辦公室和設(shè)備管理用房以及沿線通信機(jī)房設(shè)備間等進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視和控制管理，并能在發(fā)生消防火災(zāi)時(shí)及時(shí)通過系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)區(qū)域開鎖功能以方便疏散相關(guān)人員逃生，同時(shí)還可用于鐵路工作人員的考勤自動(dòng)化管理，提高運(yùn)營單位的行政管理水平。
　　
　　入口安檢設(shè)備：主要有安檢機(jī)、X光線安檢門以及手持金屬探測器，當(dāng)門禁系統(tǒng)檢測到嚴(yán)禁攜帶的金屬物品，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，工作人員則可阻止其進(jìn)入列車環(huán)節(jié)，減少列車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　自動(dòng)檢票設(shè)備：在自動(dòng)檢票機(jī)內(nèi)增加一個(gè)獨(dú)立的快通卡處理模塊，負(fù)責(zé)完成快通卡檢票交易流程。快通卡處理模塊根據(jù)指令完成卡片交易流程，并將結(jié)果返回自動(dòng)檢票機(jī)。zui終自動(dòng)檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快通卡刷卡進(jìn)站檢票上車、刷卡出站檢票扣款、檢票存根上傳、信息下載和統(tǒng)計(jì)等功能。
　　
　　高鐵周邊防護(hù)設(shè)備以及應(yīng)急設(shè)備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應(yīng)急設(shè)備：高鐵安防同時(shí)還應(yīng)用其它諸多安防系統(tǒng)/設(shè)備，如對講系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車載DVR監(jiān)控系統(tǒng)、生物識(shí)別系統(tǒng)等，所有這些安防系統(tǒng)都并非孤立運(yùn)行，是集合在整個(gè)高鐵運(yùn)行平臺(tái)中發(fā)揮整體作用。
　　
　　2、人臉識(shí)別協(xié)助*
　　
　　2012年4月20日開標(biāo)的京滬高鐵門禁應(yīng)用中，人臉識(shí)別發(fā)放異彩。人臉識(shí)別系統(tǒng)將安置在三大高鐵車站的安檢區(qū)域，因?yàn)槊棵每投急仨氁?jīng)過安檢才能進(jìn)入火車站，基本保證不會(huì)出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚。利用這個(gè)系統(tǒng)，作案后的*分子，即使整容，也將能夠被識(shí)別。
　　
　　專家介紹，在眾多的視頻監(jiān)控技術(shù)當(dāng)中，人臉識(shí)別技術(shù)是一種遠(yuǎn)距離、用戶非配合狀態(tài)下的快速身份識(shí)別技術(shù)，可以從監(jiān)控視頻圖象中實(shí)時(shí)查找人臉，并與人臉數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時(shí)比對，完成快速的身份識(shí)別，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警的目的。
　　
　　研究人員表示，靜態(tài)比對后，還將研究可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)比對的人臉識(shí)別系統(tǒng)。這樣，在人流量集中的進(jìn)站口、出站口、檢票口等地，系統(tǒng)就能通過監(jiān)控的攝像頭移動(dòng)抓取旅客的臉部特寫，然后傳回后臺(tái)的電腦系統(tǒng)，完成比對識(shí)別。