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        7月19日，在北京國際會議中心舉辦的為期五天的首屆中國汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展落幕。這次展覽的重要意義就是在于回顧和總結(jié)我國自主汽車工業(yè)的發(fā)展歷程和取得的成就，更好地向國人展示自主汽車工業(yè)的輝煌成就，進(jìn)一步提升民族汽車品牌的影響力，推動我國自主品牌汽車的進(jìn)一步發(fā)展。盡管將我國自主品牌汽車多年的發(fā)展進(jìn)程濃縮在這20000平方米的展臺和5天的展期中還顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是，中國汽車工業(yè)從無到有，從小到大的歷史卻在這里緊密地連接了起來————我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了半個多世紀(jì)的發(fā)展道路，并取得了巨大成就。

　　應(yīng)當(dāng)看到，自主品牌汽車企業(yè)十年來多數(shù)是從一個個“小草房”、一片片荒地、一條條敲敲打打的老舊生產(chǎn)線上緩緩起步，以不同模式、不同道路去探索同一個夢想。自主品牌汽車發(fā)展不易，而當(dāng)前，當(dāng)中國汽車市場蓬勃興起的機(jī)遇出現(xiàn)時，更多的人希望這些自主品牌的汽車能夠把握機(jī)遇，做大做強(qiáng)；同時又能穩(wěn)扎穩(wěn)打，不急不躁。于是，在此次技術(shù)與產(chǎn)品成果展上，我們也聽到了眾多專家為自主品牌汽車的又一次集體“把脈”。

　　首先，應(yīng)當(dāng)看到我國自主品牌汽車企業(yè)通過自身的努力，綜合競爭力逐年大幅提高。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，近幾年，我國自主品牌汽車在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新以及海外市場開拓等方面都做了大量工作。自主品牌汽車的技術(shù)和質(zhì)量不斷提升，企業(yè)也大多已經(jīng)放棄了低價低質(zhì)的產(chǎn)品路線，轉(zhuǎn)而在小車領(lǐng)域做精品，并積極謀求產(chǎn)品升級，把產(chǎn)品線向上延伸，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)取得了良好的市場效果。同時他認(rèn)為，我們對于自主品牌的未來要充滿信心。徐長明說，所有大國市場都有自主品牌，無論發(fā)展早晚。中國擁有超大型市場，自主品牌獨(dú)立生存、發(fā)展的條件不容置疑。超大型市場自主與合資品牌可以共生共贏，而且可以容納較多廠家。

　　第二，國家相關(guān)鼓勵政策為自主品牌發(fā)展提供了有利的外部環(huán)境。自主創(chuàng)新已經(jīng)成為我國的國家戰(zhàn)略，相關(guān)規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略都進(jìn)行了明確的論述。我國自主品牌汽車企業(yè)要善于把握這樣的機(jī)遇，提升企業(yè)發(fā)展水平。工信部裝備工業(yè)司錢明華處長認(rèn)為，我國自主品牌汽車在2007年、2008年的市場增長率一直徘徊在24％、25％，2009年突破了30％，這是汽車行業(yè)整體努力的結(jié)果，也體現(xiàn)了國家政策的支持拉動作用。在國務(wù)院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出發(fā)展自主品牌汽車的戰(zhàn)略地位，包括新能源汽車戰(zhàn)略，突出了自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略。國內(nèi)汽車企業(yè)抓住了機(jī)遇，特別是把握了汽車下鄉(xiāng)，1.6L及以下乘用車車購稅減半這些政策的利好，進(jìn)一步鞏固了市場優(yōu)勢。同時，他也提醒汽車企業(yè)要關(guān)注，在節(jié)能技術(shù)、法規(guī)不斷加嚴(yán)，全球新能源汽車加快發(fā)展的情況之下，我國對節(jié)能汽車的補(bǔ)貼，對新能源汽車的示范推廣力度很大。自主品牌汽車企業(yè)在提升節(jié)能環(huán)保技術(shù)的進(jìn)程中，要更加突出技術(shù)進(jìn)步，加大資源的整合，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，真正在國際競爭中占有更高的位置。

　　第三，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新終要形成體系創(chuàng)新的能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過合資，通過引進(jìn)技術(shù)，并將其消化吸收再利用，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。因此在產(chǎn)品數(shù)量和品種上，基本上滿足了現(xiàn)在的市場需求。中國已經(jīng)成為全球大的汽車市場，同時也是開放、競爭為激烈的市場，它對于全球汽車企業(yè)而言都是重要的增量市場。但是，對于我國自主汽車產(chǎn)業(yè)而言，從產(chǎn)品市場調(diào)研，到汽車的開發(fā)、實(shí)驗(yàn)，后定型，大批量投產(chǎn)，我們還處在制造階段，核心技術(shù)方面并沒有完全掌握。董建平特別強(qiáng)調(diào)要促進(jìn)我國汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。零部件的創(chuàng)新能力和整車的研發(fā)生產(chǎn)，是相互促進(jìn)，共同發(fā)展的。但自主整車又不像國外可以生產(chǎn)一代，研發(fā)一代，零部件也在進(jìn)行同步開發(fā)。我們自主品牌汽車企業(yè)所處的發(fā)展階段造成了體系創(chuàng)新能力弱的問題。但是技術(shù)是有承接性的，創(chuàng)新能力，也是在長期的技術(shù)積累基礎(chǔ)上形成的。因此，對于自主品牌汽車企業(yè)來說，不能相信抄近路，要踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行技術(shù)積累。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司李剛處長也強(qiáng)調(diào)了自主品牌體系創(chuàng)新的重要性。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，應(yīng)該具有三個環(huán)節(jié)，即原理創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和體系創(chuàng)新。汽車制造企業(yè)更多地承擔(dān)著把產(chǎn)品變成商品的重任，這就需要借鑒成熟汽車國家的經(jīng)驗(yàn)，按照市場規(guī)律，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游在各自的領(lǐng)域里進(jìn)行創(chuàng)新，并相互傳遞，形成體系的合力。